「國家鐵道博物館」籌備團隊向前衝！洪致文要為台灣打造一座「活的鐵道博物館」
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盧逸峰 2019-11-14 08:10
國家鐵道博物館籌備處主任洪致文10月1日上任，他接受《風傳媒》專訪時表示，未來的
目標很明確，就是要打造一座「活的鐵道博物館」。
國家鐵道博物館籌備處目前約有20名成員，還包括從其他單位調派支援的同仁，主任洪致
文表示，未來會陸續晉用、招募相關領域之專業者組成團隊，投入鐵道博物館的籌建，逐
步展開文物典藏、研究、修復、策展、運轉等的鐵道博物館核心業務。
如何打造「活的鐵道博物館」？他要讓「這些功能」先復活！
洪致文指出，目前努力的目標，即是讓鐵道博物館園區能具有修復展示等級車輛、執行車
輛調度作業的能力，且希望最快在明年，園區內就能回復昔時調度車輛的能力。
洪致文說明，園區過去就是台鐵維護、修理火車的工廠，因此希望能在原有的廠房建構「
展示等級」的修復技術，只要能修復車輪的部分，使車輛能夠順利藉由牽引來調度，就能
讓「活的鐵道博物館」此一目標實現。
在洪致文的規劃中，國家鐵道博物館並不是「一棟建築物」，而是各個廠房各司其職、並
利用鐵道相串聯，例如目前展示車輛的組立工廠、客車工廠、柴電工廠，就能當作火車的
主要展示區，而噴漆工廠、客車工廠則作為火車典藏區，成為一個能獨立運作的「生態系
」。
一旦博物館具有調度車輛的能力，就能因應不同主題的展覽、進而搭配不同的車輛，也能
增加民眾的新鮮感，進而達到增加來客數的作用。對於未來展覽的主題，洪致文腦海中已
有許多點子。他侃侃而談，例如做一場北迴線主題的展覽，就從典藏區把「歷代跑過北迴
線的車輛」牽引出來展示，又或是以莒光號為主題，就將各年代擔綱莒光號的車輛陳列在
民眾面前，如同活水一般推陳出新。
日本案例作借鏡 讓國家鐵道博物館成世界新亮點
與台灣地理位置相近的日本，素有「鐵道王國」的美譽，也在各地區都有鐵道博物館、文
物館的設立，其中規模最大的3座是京都鐵道博物館、位於埼玉的大宮鐵道博物館及名古
屋的磁浮鐵道館，向來都吸引著許多遊客前來參訪，也被大多數國人認定為「鐵道博物館
該有的模樣」。
日本的鐵道館大多具有收藏品相當豐富、具有互動設施、館舍嶄新且舒適等優點，但洪致
文認為，鐵道館的設計應該因地制宜、不該只拿國外的案例當參考，或是一昧地模仿，洪
強調「台北機廠、國家鐵道博物館，有著它獨一無二的身分！」
洪致文指出，日本的鐵道館主要都是採用新建館舍，雖然空間明亮、空調舒適，但實際上
跟在地鐵道歷史沒有很深的關聯，因此只能作為單純的展覽廳做靜態產覽，民眾無法接觸
到產業的歷史與氛圍。
洪致文表示，日本鐵道博物館將能運用的空間都擺放車輛，雖然會給民眾館藏豐富的感覺
，但對非鐵道迷的人士，就會感到無趣，且人潮眾多時也會影響參觀品質。也因為車輛只
能擺在定點，而無法自由調整展覽內容，讓民眾有一成不變的感覺，進而影響遊客的再訪
率。
洪致文提到，名古屋的磁浮鐵道館之前為了要放入新車輛而移出舊車輛，用「展示終了」
4個字就讓列車告別鐵道館舞台，落入被拆解的命運。肇因於館藏密度過高、導致沒有剩
餘空間保存車輛，這是非常可惜的案例。
有了日本案例當作借鏡，洪也期望，具有完整軌道系統及廣大空間的國家鐵道博物館，未
來能避免遇到這些問題，讓我國鐵道文化資產能妥善保存。
「再訪率是世界各鐵道博物館都不斷討論的問題，也是國際會議間的熱門話題。」洪致文
說明，在博物館新開張、或是有新車進駐的時候來客數會迎向高峰，但隨後卻會逐年下降
，因為同樣的展品對遊客而言會失去新鮮感，因此持續更新才能讓參觀者源源不絕。而我
國鐵道博物館未來能擁有保存多元車輛、自由調動展示車輛的特性，更顯得可貴。
「公園可以，文化資產為何不能？」
作為一位長期為鐵道文化資產奮鬥的鐵道迷，洪致文不但是中華民國鐵道文化協會創始會
員，也是現任台灣交通文化資產保存學會常務理事。洪致文也關注台灣各地鐵道文化的相
關議題，例如搶救支線鐵路、彰化扇形車庫保存、台北機廠保存等文化保存運動，皆可見
到他的身影。
洪致文說明，在都市開發時大多會預留公園用地，因為公園綠地能被大眾接受、是受人喜
愛的設施，讓他不禁想問「既然公園可以，文化資產為何不能？」在洪致文眼裡，文化資
產承繼了一個地方的發展脈絡，是難能可貴的資產，民眾應敞開心胸接納，使其能自然地
保留在民眾的生活場域中。
（相關報導：https://www.storm.mg/article/1939836
專訪》從工業遺址到國家級鐵道博物館 洪致文：台灣有得天獨厚的「這些優勢」）
「部部都是文化部。」洪致文也引用文化部長鄭麗君的這句話，希望對於文化的重視，能
滲透到民眾的日常生活裡。