作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-11-12 22:19:46高鐵108年10月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
108年 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率
作者:
milen (OOXX點點點)
2019-11-12 22:30:00連苗栗雲林都比彰化還多XD
作者:
shen5035 (上海小台勞)
2019-11-12 22:35:00恭喜彰化站，雖然我家人們每週都貢獻4個旅次
作者:
blence ( )
2019-11-12 22:39:00南港進站，台北出站
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-11-12 22:58:00左營成長最疲軟！唉～怎麼發大財
作者:
watanmila (watanmila)
2019-11-12 23:02:00雲林=嘉義一半
彰化站位置真的是很糟糕(雖然被炮最兇的是台南就是了)
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2019-11-12 23:15:008列不是8節
作者:
et11117 (et11117)
2019-11-12 23:23:00彰化位置真的很尷尬
作者:
zxcc79 2019-11-12 23:30:00樓上用詞真中性 明明就是位置最鳥
作者: K53c7714 2019-11-12 23:33:00
台北台中高雄 基數大 成長率也不容易高
作者:
s1494041 (鐵軌旁的歌聲)
2019-11-13 00:14:00東延宜蘭 南港會衰弱吧 門戶效應直接降低
西門子Velaro賣中國的是寬車體3+2台高的交車期程不知Velaro Novo趕不趕得上(之前是打算2023商轉)西班牙不知是CAF還是Talgo
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-11-13 00:38:00彰化條件比台南還差啊.......台鐵田中支線還這麼晚才開始規劃。
4樓說彰化一班5個人下車是怎麼算的話說左營跟桃園的差距已經比跟台中差距小了欸
作者:
isiyou (呆頭鵝)
2019-11-13 00:44:00想知道營收排名
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-11-13 00:49:0010月寶可夢活動也有影響吧 蠻多外國人來玩的
左營增幅越來越少桃園應該之後還會在增加一陣子，很多建設都在那邊台南的話就看三井能帶動多少了台中大概就烏日那間ATT跟中捷綠線使運量增加
作者: K53c7714 2019-11-13 01:01:00
烏日att的位置只會開車過去.....對烏日運量沒幫助對台中運量沒幫助
作者: K53c7714 2019-11-13 01:28:00
台中運量成長不漂亮，應該也是短途衝不起來，全部只能衝中程旅次
作者:
chuegou (chuegou)
2019-11-13 01:30:00環狀線應該會把一些台北的旅客分過來
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-11-13 01:36:00桃園年底的補丸還有桃園的跨年，跨年辦在高鐵站前廣場
作者:
urban01 (籤率~)
2019-11-13 02:10:00台南超慘 蓋那個什麼鳥地點 快廢站
看吧，馬上就一個嘴台南的推文了說要獨廢台南的，台南人要搭高鐵到中北部就要花更多時間跑嘉義還是不順路地先南下左營才能北上那多花的時間可能就考慮改搭客運(其實台南往北的國道客運受到衝擊程度好像沒有其他南部縣市那麼大)
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2019-11-13 03:56:00
不是廢站 而是改蓋在新市 （逃台鐵客運受到衝擊不大 就是因高鐵對台南而言太不實用了
高鐵台南站為什麼蓋在歸仁放棄新市，已經很多討論了另外台鐵台南站受到的衝擊不可謂之小。以台南跟台北之間的距離，就算台鐵在市中心，到台北的距離還是高鐵佔有優勢。
關於台南-台北的旅次，之前討論過受益的是客運，台鐵市佔率幾乎掛0
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2019-11-13 12:11:00桃園十月有兩場台灣大賽一場米糕告別賽啊
台南-台北 會搭台鐵大概只有110 136這兩個車次
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-11-13 14:48:00台鐵慢又貴啊誰要搭還一直有人說長途都被高鐵搶去了所以西部不用開對號車台鐵是不可以搶客運的市佔耶?
桃/竹/板應該都還會繼續成長 北/中/南就基數開出來多少問題 基本上大概就定型了 但板橋也許會分到環狀
以台灣現況來說，左營的成長應該會愈來愈有限，旅次會更集中在台中台北之間。桃園現在也逐漸有台北那種旅次主要起訖點的地位。
釋出的空間 台南就站點問題不贅述 但距離確較好目前人口發展情形 旅次成長會越來越集中中部以北的大都會 北宜如通的話應該也會有外溢釋壓大台北空間
台灣人口以及經濟活動主要就是台北-台中之間南部大概就高雄台南自己一個區域以後旅次會越來越集中台中以北北部磁吸中南部人口的效果會持續下去，而且會更明顯。現在宜蘭人口減少的比一些中南部縣市慢，就是因為雪隧通勤的關係
作者: K53c7714 2019-11-13 15:36:00
旅次基本上越來越往台中-台北集中了，不但是現在進行式，未來也是了！台中以南要多點優惠促銷了！旅次上，長途看左營，中途看台中，短途看新竹，
作者:
psappp (我的帳號好多P)
2019-11-13 16:16:00嘉義班次是雲林1.5倍 用這樣來評判 嘉義其實輸雲林
作者:
a5mg4n (a5)
2019-11-13 16:21:00這樣評判最慘的是南港吧臺北有餘裕時應直接在臺北折返增加列車週轉率
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-11-13 16:32:00psappp大 就算給雲林站跟嘉義站同樣的班次，雲林站的運量也會跟現在差不多的啦否則你看南港站跟板橋站的班次那麼多，怎麼還輸桃園新竹
台高有公布旅客平均搭乘距離，一直是逐年減少。我覺得應該多開北中區間車增加列車使用效率(區間車排點跟停站也可以檢討)
台中以南只佔46~48%卻有90%的車，抽個一班應不致運能失衡更正52~54%
至於剩下的全程車 必須有更aggressive的配票
拔掉1班全程車可以開1~2班區間車，中-北的擁擠狀況會改善，只要配票、時刻做好，長程旅客在北部的乘車品質也會改善不過以上是針對平常週末尖峰，連假連南部路段承載率都很高，那就不用開太多區間車
高鐵最基本就是每小時3班全程車。如果要增加台中以北就必須以增班方式處理。
我講尖峰自然不是只3tph的時段，尖峰列車不足無法增班數據已顯示90%全程車很沒效率，動的話最好重新洗牌啦如果硬要從現有班表微調，我會砍第二班6xx，讓1xx減中增南，04發車北上區間車改14分發車，28、46各塞一班跳蛙區間，南下還沒想。不過我只想提原則(增加北部區間車) 不想要再討論詳細的
可以想一下第2班6XX次為什麼是高鐵每小時第4班車。
停站模式跟時刻。 後者電腦都跑不出最佳解了(至少目前)討論下去也沒完沒了然後我提出這只是改善尖峰無法增班的時段，北部運能不足的問題，還沒用到30列車以上的時候，單純增班就可以
作者:
blence ( )
2019-11-14 01:02:00我也覺得第二班的6字可以調整,在週末特定時間採用3取代6這樣就有餘裕多開5,也不會犧牲桃園往南長程旅客這樣影響最大的是新竹往南的長程,至於板橋還有2字可用不過如果是連假的週末,長程旅客更多,目前的安排比較適合
南下5跟88交換，5延長到左營剛剛好跑在原88時間帶3跟6的全程是一樣快的，不影響來回時間，但如果有餘裕可以把3和5組合，取代一班6或是取代一班8，讓3和5可以搭配轉乘另外如果只是想增加北中運能，可開北中直達區間車港北板中或港北桃中 只開一半的1或是3