如題，在374次上面看到同月台另一側的439次PP自強號，發車時間未到呈現開門讓旅客自
由上車狀態，突然間向後退約3-5秒，緩慢向後(康樂端)，因時速未達5公里所以沒有自動
關門，隨後一切正常且374響鈴關門發車。
姑且不論有沒有輪椅旅客上車，或許原來停的位置剛擋到進出動線，但是上個月發生的10
1次鳳山站內事件難道台鐵他們那麼快就忘記了嗎？沒有列入案例宣導嗎？
正常情形應該是車內要廣播即將關門重新移動，然後車長執行關門，副座用無線電請司機
員向後移動，之後列車長重新開門，畢竟離開車時間還有10分鐘左右，應不至於迫在眉睫
才是，到底什麼原因會如此呢？

有坡度鬆軔就會滑了

未看先猜糕雞

台東站內2B月台有坡度嗎？台東端本務是E1048是高雄還是七堵的配屬車呢？

連接器放鬆而已啦

如果是移動少許，可能在做氣軔試驗吧

移動的時候機車有出力嗎？

想知道原因寫局長信箱問阿

氣軔試驗 鬆軔錯了嗎

運安處又有得忙了

呵 版主知道台東月台坡度變化，知道做氣軔試驗連結器放鬆狀況 知道你這一篇司機又要跟上面解釋莫名其妙的東西 呵。

樓上，我是乘客，我只注意停靠站時列車是否停好不動，讓乘客安心上下車。月台股道有沒有坡度跟氣軔試驗連結器，不在旅客應該知道的範圍。若要試驗，為何不在還沒開門時做試驗呢？既然門已開，就不應該做任何未關門的移動不是嗎？試想，若有旅客因為這樣移動導致受傷，台鐵回覆正在做氣軔聯結器試驗，這不是很瞎嗎？雖然你會說有副站長嚮導員幫忙看，但是最安全的方式就是關門再開是吧！寫了這麼多，就是希望遵守安全，不希望發生任何人為閃失，好意提醒提問被您說成沒事找碴之狀，敢問您是台鐵人員?

呵 呵 呵

同意原PO，司機要跟上面解釋干我們旅客P事

我來跟你說說關門會發生什麼事1. 乘客以為車要開了 然後趕快衝過去結果被門夾2. 被夾之後 月台監視人員過去道歉3. 乘客覺得不開心 但因為月台人員有道歉所以沒投訴4. [見聞] 439次未到發車時間就關門開車理論上台東是始發站 應該是不會有旅客要下車的問題然後月台人員又有在看的話 實在不知道會發生什麼事嗎

那這樣官方應該要明訂始發站的上車時間，比如說前五分鐘前六分鐘就是給調度、測驗列車時間，做不到就按章報告統一始發站開車前五分鐘開門讓旅客開始上車之前也有板友說清車都沒制度車門開開在終點站清車根本沒有意義？ 你在一車清，旅客從八車誤上怎麼防？也沒SOP照原PO說法，列車打上439車次往樹林，月台上看板也寫439在在這邊準備發車，439又門開開的然後些許移動照旅客角度，怎麼想都不正常尤其是我都不知道要多久之前去月台上等3672進站去搶位置每次都30分鐘前到月台上空等XDDDDDDDDDD

所以，綜合起來就是，這樣做也不對，那樣做也不是。乾脆各吹各的調，然後出事了基層道歉接受懲處，嘴巴持續說要檢討改進，日復一日依然照樣就對了，謝謝各位賜教

還沒測試完不要讓旅客進站就好 台東閘門都管很嚴的

有自動門和悠遊卡後要怎管？以前是真的，會有廣播搭乘幾次車，現在開始剪票現在悠遊卡刷下去 票插進去 門就開了台鐵應該直接在月台樓梯拉紅龍管制

哇靠 原來板主連這樣都能護航喔如果允許列車戶開移動 那要不要乾脆先開門讓旅客下車再做增解結 反正移動距離不長 還省時間

同意原po

支持全面停開PP,車廂門跟機車頭沒連動,太危險了一堆PP都在車站換端,改車次,根本也沒在清車的,貫通試驗也都列車長在做,這種事一定會一再發生,支持全面停駛PP

其實台東剪票電子化之後也是會管制進站不過老實說 紅龍拉在車門上還比較實際 像新幹線讓旅客先在月台排隊 等車上準備好再拿下封鎖線

一根鑰匙跟規定幾分鐘就可以解決的事情，還要拉紅龍？