今日於台中搭乘135車次自強號列車，但因站方超賣車票（站票）導致一群有事前購買座
票旅客無法上車。
發生問題第一時間站方處理態度非常消極，第一線人員對發生的狀況亦並無完整與站方進
行傳達，需權益受損旅客自行出站進行排隊與服務中心聯繫。
一開始服務中心還要求扣取退票手續費，溝通後才勉強退取全額，整個過程完全沒有得到
應該的道歉，後來迫於時間壓力妥協退票。
本人也於剛搭上客運返家，與預定抵達時間可能晚了三個多小時，並未感受有受到該有的
重視，目前仍有點生氣。（提前一週買票的意義是？）
此次事件台鐵不論是面對事前的危機預防或事情發生後的應對處理方式，完完全全讓人無
法接受!!!
想詢問大家是否有遇過類似不愉快事件，但第一時間捍衛本身權益的經驗？
PS 一開始找尋班次時間上下午並未注意，造成各位誤解的部分深感抱歉!

真的很落後

101次那種時段站著的人會那麼多真是讓人意外，

等等 101次台中有可能就擠不上車??

真的覺得站票數量要控管...有時候有座位還不一定爬得進去

你在台灣現場不打不吵不鬧基本上都是這樣啊哈哈, 尤其是公家機關哪有什麼服務,大家都怕麻煩而已, 真的要習慣

此次候車人員大部分是外籍移工，人數有跨年等級，但火車誤點約十七分鐘，站方應事情能預防此次狀況。

台鐵名義上有限制站票數量的只有TEMU而已。

101不是通勤族專列嗎

第一時間月台人員直接說，我們並不能管制悠遊卡進站人員唷，聽了讓人完全火大！

不能管制也是事實阿我是建議你去客訴啦

啊啊啊 是135 抱歉 等等修改

101台中發會擠不上車？

擠不上也沒辦法啊……硬擠上去囉！

台中最近有聖誕燈會活動 人潮確實比平常多很多

假日白天的PP日常 外勞多的很

早該取消電子票證搭自強號的規定

另外外勞剛領薪水後的那兩個禮拜六日都會特別多去逛街

避開尖峰時刻才是最佳之選 氣出在台鐵身上沒用

不限制電子票證說什麼都沒用啦

台鐵真的越來越沒有下限

跟電子票證無關，還沒電子票證沒高鐵的時代就這樣

為何有高鐵不搭卻搭台鐵找罪受？

樓上去問樓主目的地啊

台中今天人超多 135 175 139 都誤點10分以上

所以搭車才不想買自強阿，品質越來越低

台鐵把自由座車廂概念拿進來才是正解

你看這兩天板橋耶誕城還特別把東部幾班pp拉到中壢，不就刷卡就搭的概念111-127-110-136這麼難買也不是沒道理

有全額退錢就好@@如果還要扣手續費你就直接叫值班站長出來

是說俺最後一次搭北中合鐵是102年5月 有人比我久嗎XDD

西部搭乘大眾運具當然選高鐵或客運，台鐵完全不用考慮

新竹139差點成為有作票擠不上車的受害者

台鐵沒高鐵快速、準時，也沒客運方便，真的不搭比較好

102年高鐵早通車了,很容易阿

上面沒規定 第一線的也沒辦法擋啊

不限制電子票證真無解

PP站票比照普魯限當班次也是一個作法吧

台鐵就算是短途旅次，大多數也是大站之間往返，在現在缺乏只停主要車站的非對號列車情況下，只好讓自強號兼任區間快車的工作。

依現況西線對號車應一律不發售無座票且定期票和電子票證不可搭乘；東線、跨線和南迴全部對號車限量發售無座票。

把部分PP班次停駛 改用700或800改區間快取代

除非環境有重大改變，否則取消電子票證搭自強很難。

之後小弟中長程交通規劃不會再考慮台鐵了。因為第一次遇到類似事情才會有點訝異站務人員處理方式和態度。我最先也只想站方好好面對重視此次事件，並提出合理解決方案（允諾下班實質的自強座票，一個道歉，然後會往上反應傳達此次事件，避免讓類似事件發生），之後真的不會再花錢和時間讓自己受氣了，謝謝大家。

台鐵西部的PP已經少到只有大約每小時1班的水準，停駛PP這種事情我看是暫時不會發生。我認為原PO修一下這篇的排版比較好。

台鐵就是想把pp拿來兼區間快使用，變成除了可以賣對號座自強號票價以外還可以多收電子票證的收入這也就導致西部自強號就會有這樣的下場

台鐵應該也知道這禮拜外勞有活動須加班車，結果毫無作為

你的時間點要生出下班車的有座票也不容易

外勞有活動干臺鐵啥事, 要車自己花錢包專列

台鐵應隨時注意各地在何時有舉辦大型活動並主動加開列車，但連這個小細節都做不到，工作會不會太輕鬆了？

活動有人潮, 是辦活動的要主動跟臺鐵聯絡處理, 臺鐵沒必要主動拉人力拉資源加開班次, 謝謝

這麼被動，被罵剛好而已

有人又在刷存在感了

就跟地方政府辦燈會跟跨年一樣 把人載到車站就沒事了其他外部成本都車站吸收

272如果改800跑好像很棒

常常看到有座票的都喜歡站在最後面看人家先上車，別人會別人會擠為什麼不去擠，等上不了車才在跳腳，自己的權利自己也可以用力去維護阿

原來去硬擠叫做維護自己權利..這跟中國大媽有87%相似

解鈴還須繫鈴人，你看立委要停潭子就停潭子了，要賣普太站票就賣了，長官才不管第一線人員，反正他不會被立委罵就好了

樓上正解！

今天外勞大爆滿,所有西部大站幾乎都是站滿外勞,下一批上一批,根本無言,不要說自強號,連區間車都擠到爆

沒辦法，以前搭175次也是這樣，都一堆外勞擠著要上車，站務講中文要他們選後面的車廂他們大概也聽不懂，臺鐵也沒有相關的管理辦法有次也是有買對號座結果差點擠不上，擠上去也過了15分鐘才進到自己的位置，氣到我現在都搭高鐵臺鐵就是運能不足，制度又差

不是不管站票，是電子票證開放站票的問題，無解

運能嚴重不足只是繼續惡性循環

簡單一點，就是車不夠，司機不夠，運能不足

能不能多開幾列像觀光列車那隻車次啊？

從以前到現在理由都是沒車沒人，沒有新的理由？說不定只是不想多開車

唯一解就是能有選擇的時候 就遠離台鐵吧

復興莒光可以加開啊，13節運量也是很可觀

怪立委跟民代吧一堆政治停靠 跟 電子票證

這個噓是給台鐵的 爛政策害慘坐票旅客 可憐

台鐵就是爛 寧願搭高鐵

阿就真的沒車沒人運能不足阿,所以我才都搭高鐵

台鐵中長程假日真的是一種折磨 寧願塞車也不要塞人

要搭高鐵快去 哈哈

民眾也有問題 當初一堆人喊開放搖搖車站票 顆顆

不如搞自由座車廂，沒票的自己擠，擠不上是你家的事，對號車廂完全對號

真希望台鐵快點民營化

不意外啊 爛多久了 搭高鐵舒服多了

台鐵不處理電子票證搭自強問題 就只能一直擠爆現在西部出差旅行都只搭高鐵 不想找罪受以前在台鐵時就覺得電子票證搭對號侵害旅客權益

如果要管制站票現有的pp跟莒光真的無解，所以只能從普魯跟新車下手，就看到時候新城際進來台鐵會不會管制，不然就是開跳娃的自強號，例如:板橋-新竹-台中之類的，站票或許改善比較多

板竹中的話 國光客運會很高興繼續擺爛然後票價漲到收費上限不爽不要搭桃園中壢往台中的台鐵是優勢 國道客運除非朝馬否則光進出城與交流道會讓你氣到回到台鐵懷抱

我猜手續費是服務中心自己出

板橋還要車啊 旁邊高鐵不會搭喔

全都不給站最好，每次連假搭pp光要走到自己的位子就要快10分鐘

西部運能夠，對號車可以不發售無座票，但前提要把一半七堵往屏東/潮州的班次調整為七堵=彰化/員林，增加北中運能；但東線運能嚴重不足，仍需要無座票才能疏解大量人潮。

去你的又犧牲南部搭乘權益！嘉義=屏東就不配快車？請去解決南部被你砍掉導致失落的快速需求，不能真叫他們自己開車吧

不用理他啦XD

真當田中、二水是厭惡的雲林縣嗎

乾脆普通自強椅子拆光光當區間快車開就好了。

至少也要拿EMU900開區間快交換吧

那也要等車進來QQ

不會多開復興號非犧牲南部權益不可？我就是不滿牠天龍人的思維

說真的切出個自由座車廂外加限制電子票證管控在自由座車廂內問題應該能少一半.......反正說到底，能改變現狀的方法一堆，好不好不知道台鐵就是不想嘗試.......

要是我就直接擠了，有任何不滿意去找台鐵負責

但普通自強遇到的問題就是除了北部以外的地區區間車不足，普通自強充當區間車在用的問題

那是因為是原價阿，如果開放電子票證搭普悠瑪，你信不信一定擠爆

我是不知道開放電子票證搭自強號站票有沒有更嚴重，不過以前沒有電子票證之前，自強號站票也是很多。

有沒有管控才是普魯沒被擠爆的原因。以前沒開放電子票證搭乘，沒管控站票數量照樣爆。所以其實切個自由座車廂，把電子票證通通塞進去我覺得是目前比較佳的解決方式了。

既然生出區間快很難，那砍南部對號車還不給補就跟放生叫他們在自己開車無異，還嫌台南=高雄的高速公路還不夠塞是不是，連台南以北都要被私家車塞爆啦

跟我們講幹啥，直接用私信灌爆那個我們都懶得理的人啊W

要設自由座車廂，並限定電子票證只能在這裡

對號車禁站 但是大編組有買嗎我知道東部幹幹叫 卻用載最少人的疏運用大編組一車載一千人 松山直達花蓮 頂多只比紅馬慢10來分運量多一倍 收費變1倍 司機少一半西部也是一樣 結論就是紅馬佔資源pp爛是因為人家20歲了 你換新車 一樣很兇

要開長編組要注意月台長度 #1SN8IyEX (Railway)紅馬佔路線資源？紅斑馬和普悠瑪吃一段，PP長編組也一樣吃一段，哪種可以節省司機多載乘客？

143就很少有站票阿pp站一堆人就是停一堆站

現況禁止很難，若要禁電子票證的話只能從600輛下手了

pp想要少站票就只能聽少一點站了

建議去公眾平台連署一下，上次寵物車廂的連署，雖然沒有開放，但是卻試辦放寬了規定變成55-45-38，說要比照高鐵，但是軌道就比較窄不知道在比較什麼的

每節都拆三分之一坐椅 就能塞更多人了

新車全到一切好解決

月台長度我覺得不是問題耶 不夠長就不要停硬要停就不要開門 以防墜落沒壓到路軌就加長月台長度

寵物比照高鐵 讓轉車的方便吧

以前小時候有一次真的從車窗爬出來

該弄個無座位車廂了

請要求立委開自由座車廂

開長編組還不簡單限制哪幾節車廂不開門就解決了

長官不理民眾心聲，只會害基層被抱怨

pp加掛13車變自由座不知道有沒有搞頭

新車到貨後把車種、票價制度改一改乘車卷=IR、FL、L、O(皆無座)劃位卷=FE(附帶2R)、IR(頭等R, 2等R, 2等)IC專用卷=IC(自由座車廂)IC二等劃位卷=IC(2等R車廂)IC頭等劃位卷=IC(頭等R車廂)普快專用卷=O

我搭高鐵對號還是看到有人站走廊阿

因果關係不是這樣的。台鐵只是沒有管好上車人數，讓原po上不了車。只要有不限車次的車票，就沒有「超賣」這種事

高鐵我也遇過擠不上去的不少次

紙本無座票望向電子票證表示：還不都你們

自強號本來就該15-20分一班 南高1小時一班通勤一定擠爆

若用自動售票機買自強號，是要如何控制數量？

所以天龍人ix完全鄙視南部，連嘉義=屏東一起拖下水

區間車都沒15-20一班了 自強當然也沒有

就算有車有人以台鐵那頗呵的路線容量也沒什麼用。

目前對號列車都是定型化北高、北中都是上行24+下行24北花順39逆39、左=東,花順14,9逆14,9、北甲上11下11(以上都是大略數字 略少略多很正常)扣掉相同車次再加上端點站神奇的中短途對號估計每日需要近80列的城際車做運用，假日大概90列合鐵能用的PP+TEMU+EMU自強約59列剩下都要靠軟腳DMU+莒光補足，簡單來說就是車不夠西部想多點對號車至少要等新車到貨一定數量才分得到車因為北=花,東、左=東,花對於合鐵都是神主牌只能多不能少

北花在國道客運加入後還會不會是神主牌不知道，如果照某些人寧可搭客運也不搭台鐵的邏輯，台鐵的北花運量跟營收應該會有所下滑。

台灣人就垃圾渣一堆，還自以為高貴，難怪只會選出小英只會抗中的搞笑總統，還要再繼續幹下去，幹他x的

某人還有公路客運比鐵路客運更安全的神奇想法北花直達客運3.5h只略贏3~4班莒光號 未來新車到貨後北花各級對號+區間快皆低於3h20m，且運能大幅提升不怕沒位子坐客運依然只有北宜段優勢

darkmood bye

座位供給不足的時候自然就會轉移到客運以台鐵這種管理邏輯 還會有什麼挑戰旅客底線的事情都很難說如果自強號也執行無座票當日當班次才有效就解決一大半問題

客運調度有彈性，調度得宜發車密度會比台鐵高很多。只要車內提供充電插座跟WIFI(聽說台鐵新車也會有)，加上「絕對不會有站票跟旅客走來走去」這一點，我覺得還是會有其魅力在。

「運能大幅提升」這幾個字台鐵從EMU700引進講到現在每種車進來都是運能大幅提升，大到哪去大家很清楚國道客運設站在台鐵隔壁很好賺，但在高鐵隔壁就不見得了

嚴格來說，EMU700型跟EMU800型引進之後，台鐵歷經六家線、沙崙線通車，台東線電氣化，以及屏東線屏東潮州間電氣化，所以在無形之中，通勤電聯車的需求也在跟著增加。加上以前中部區間車幾乎都4節，南部區間車部分4節，為了讓多數班次提升為8節，也增加了不少用車需求。