一篇去年討論區間車分段的舊文，因當日逢重大事故就沒有下文了
稍微整理改一下重發(Repost模式)
當時討論到，現今基隆嘉義以及后里潮州系列行駛區間太長，如遇某區段事故，
誤點容易擴散到其他地區，導致準點率下降，因此有網友提出分段構想。
以下是我的想法：
(區間車和區間快想分開運用，除非另有提到否則只列區間車。)
北部：
蘇澳 瑞芳 八堵 樹林 鶯歌 楊梅
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基隆 八堵 樹林 鶯歌 楊梅 北湖 新竹 苗栗
基北重疊區：八堵～樹林～楊梅
北(東)端折返點：蘇澳、瑞芳、基隆
南(西)端折返點：新竹、北湖、楊梅、鶯歌、樹林
基本行駛區間：基隆～新竹
基隆～楊梅
基隆～樹林
蘇澳～樹林
瑞芳～樹林
其他行駛區間依需求額外安排，例如運用頭尾於北湖起訖、尖峰延長行駛等
此外，北湖～竹南有部分海線列車。
山線+縱南第一段：竹南～彰化～嘉義
北端折返點：北湖、新竹、后里、豐原
南端折返點：成追線、員林、嘉義
基本行駛區間：新竹～苗栗
新竹～嘉義
后里～嘉義
豐原～員林 (小圈)
豐原～(成追線)
其他行駛區間依需求額外安排。
海線：
北端折返點：北湖、竹南、通霄、大甲
南端折返點：彰化、成追線
常用行駛區間：北湖～彰化
竹南～彰化
通霄～豐原
大甲～豐原
其他區間依需求決定接駁，原則上不延駛
海線運用以彰機為主，成追線運用與山線小圈共用並改以山線為標準方向。
縱南第二段+屏東線：嘉義～枋寮
嘉義 善化 岡山 新左營 鳳山 屏東 潮州 枋寮
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北端折返點：嘉義、善化、岡山、新左營
南端折返點：鳳山、屏東、潮州、枋寮
基本行駛區間：嘉義～潮州
嘉義～屏東
善化～潮州
善化～屏東
新左營～鳳山 (迷你圈)
岡山～屏東 (尖峰延駛，不一定兩端)
新左營～枋寮，左潮跳站、潮枋各停，部分全程各停
後庄若要折返需改建，因此以鳳山代替
善化站內容量不足，需要時改至隆田折返
屏東線原則上採用遠近分離營運模式，在潮州分割南北班次
台南重疊區：善化～永康～中洲 (沙崙線與縱貫線)
沙崙線基本行駛區間：善化～沙崙
永康～沙崙
搭配縱南區間車
東部幹線瑞芳以南不在本次討論範圍
另有想法把西部區間車分段在以下位置：北湖、后里、二水、善化或隆田
這些車站可以大致均分各區段的區間車，也不會切割在主要生活圈的正中間，
要往返不同都會區可搭乘自強號或區間快
※ 引述 《gishileh (松德路的300道花酒)》 之銘言：
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: 如題
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: 假設如果區間車和區間快車 起訖點全部固定
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: 只有下列的組合
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: 會不會比較好排時刻表?
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: 待避時間 也可以盡量固定
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: 北部就基隆-苗栗
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: 中部就北湖-田中/二水(山海)
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: 雲嘉就彰化-新營
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: 南部就嘉義-屏東
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: 屏東就新左營-台東
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: 宜蘭就樹林-蘇澳
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: 花東就羅東-吉安 花蓮-知本
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: 西部各組固定區間都會有幾個站可以轉乘
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: 這樣台鐵在運行區間車或區間快時時
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: 就不用煩惱旅客要問有沒有到新竹 有沒有到XX
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: 要到中長途的就半強迫搭乘對號列車或高鐵
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: 各組的起迄點固定 對於台鐵應該也可以簡化調度吧
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: 不會出現這班區間到新竹 下一班苗栗 又下一班湖口 這樣左跳右跳的
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