※ 引述 《s6210603 (漂向北方)》 之銘言：
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: 桃園鐵路地下化 國發會通過綜規
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: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200107004532-260407?chdtv
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: 20:20 2020/01/07 中時 甘嘉雯
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: 桃園鐵路地下化去年底火速通過環評後，選前倒數時刻國發會核定綜合規畫報告，會中桃
: 園市政府與交通部達成共識，以地方政府負擔計畫總經費25％、中央負擔75％的高雄模式
: 方案送行政院核定，桃園市長鄭文燦親自率隊說明，未來將整合北桃地區交通，縫合桃園
: 、中壢兩大都會區。
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: 桃園鐵路地下化全長約17.95公里，除既有桃園、內壢及中壢車站外，增設（新北）鳳鳴
: 、中路、永豐（桃園醫院）、中原及平鎮等5座通勤車站，路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴
: 陸橋北側，至桃園市平鎮區台66線南側。
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: 市府表示，鐵路地下化計畫打通前後站，沿線拆除8個高架橋、8個地下道、消除20個平交
: 道，從鳳鳴至台66快速道路，將成為長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道，縫合桃園、
: 中壢兩大都會區。
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: 為了縮短工期，利於桃園及中壢2個共構車站的界面銜接，2018年9月15日桃園鐵路地下化
: 計畫的先導工程已先行啟動，而全案通過後，除了中壢車站、桃園車站配合捷運已經開工
: 外，市府將督促臨時軌道工程早日開工，以及完成都市計畫變更作業等工作，讓桃園鐵路
: 地下化工程進度加速。
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: 鄭文燦表示，北北桃地區人口超過900萬，桃園鐵路地下化後整合3地的交通系統，形成台
: 北、新北、桃園通勤骨幹，成為北北桃1小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶。
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: (中時 )
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不好意思想請問一下，可能是我沒follow到
坡度的問題後來有解決嗎？
照理來說環評那麼硬
綜合規劃有爬坡的問題應該會被點出來
國發會核過都快可以招標了
還是其實最近台鐵買的新車都有能力爬坡啊？

市長思維:還不簡單，中壢站常駐電鍋頭不就好了不過依照政客的個性當然是都台鐵自己解決。關他屁事到時候爬不上去他也會說那是台鐵的事反正任期結束拍拍屁股就走人準備2024大選

環評過了還是會卡在徵收土地上然後我就等著看地促會到時嘴臉會變成什麼，呵呵

鬼知道是不是環評委員被摸頭 反正就看桃園人的造化

事實就是房子只會拆更多，呵呵呵

政客都只想到自己，反正他也不是天天搭台鐵通勤，花他的地方預算。爬比舊山線還陡的坡率（還有路線容量問題），台鐵自己想辦法。

爬不上去 就不停中壢 全力衝上去

那是台鐵營運的事，開發單位不想管花東複線環評也掛號了，有空去看蓋到可以改線早就小學生變大學生了

環評其實不太在意爬坡問題 開發規模說明只佔一章而已

平鎮站北移就可以解決了哦？有人可以分享這個是什麼邏輯？

老街溪之後要爬坡+站內正線坡度不能陡+舊縱坡圖如下：https://images.app.goo.gl/xmfn6WRMkhxgEFvs6

有台北高雄地下化的坡度圖嗎？關鍵字找不到

正線坡度問題 日本不是有些車站月台明顯斜的嗎御茶之水 代官山 另外台鐵本身汐科也是斜的啊

R魯在高雄地下化路段爬坡感超明顯 尤其是鳳山東引道

站內之正線坡度...不摘掛車輛之正線，得增至千分之十...

噢那汐科確實差不多就是1%了 15節長度爬一層樓如果平鎮用最大坡度1%設計可行嗎或是另一個方式 通過線沒有月台不停車 整段傾斜減緩整體坡度 月台設在外側的待避線 前後坡度大沒關係 只停區間車EMU 這樣車站還能待避 不錯吧

主線在道岔區不好爬坡(所以平鎮東移前就已放棄四股)

新增車站部份都未設有待避線嗎?

但上述講的這些 不都是綜規要決定好的？但都已經核過了 還是之後還可以再改？

坡度解決了，平鎮站北移，然後就引發抗議

這段又不像舊山線單線卡來卡去,中壢出站到這就算是貨列也有45kph以上了,

汐科從南站到北站其實地型上是往下坡的(翻過昊天嶺)從北二高架橋下到汐科南站間騎腳踏車會清楚感覺到是在爬坡一般以為從南港北上出隧道後是一段平面，其實那段還是往上

浮洲算嗎

只是坡度沒有出隧道那麼急，放緩很多了