作者:
lc85301 (pomelocandy)
2020-01-31 00:02:10原文先吃掉，借標題討論看看，這是最近想到的一個想法
台鐵在高雄的線形其實很差，先往西偏一點點，然後在鼓山大轉彎
變成東西向過愛河到高雄車站，再往東一路到屏東，之後又往南去潮洲
導致速度上不去，現在通勤的任務載客量又上不來
如果在地下化之前，是不是有可能這樣搞
台鐵走現在高鐵預計往屏東的路線直接拉到九曲堂接入原本的線路
選擇高架甚至平面都可以
原本的台鐵路線直接交給適合通勤的輕軌或捷運來接手
左營/小港打造成高雄往北/往南的端點站
市內的運輸都由捷運接手，鐵路從高雄東邊繞過去
不知道這個想法有沒有搞頭？
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-01-31 00:10:00錢錢錢....
我也有想過這種方法分流 可是原本的高雄站的使用者會跳腳吧而且高鐵的路線要在左營轉向就被認為不方便了 台鐵要這樣做也勢必遇到這個問題 如果經過新左營再轉往屏東的方向 又跟原本的路線一樣線形不好
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-01-31 01:52:00地下化是用台鐵自己的地阿 拉新線還要面臨徵地問題 然後至少也要高架 平面還是有平交道的問題
作者: gone752 2020-01-31 04:09:00
已經地下化了88
作者:
kutkin ( )
2020-01-31 10:21:00重點是，高捷/公車接駁已經成型
作者: windforilove (Han) 2020-01-31 10:21:00
繞過人口密度中心怎麼想都怪怪的
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2020-01-31 11:07:00如果是為了線型要捨棄路段！應該是直接穿越高雄市區往東港南下！怎麼會是捨棄人口較多的高雄市區段？
作者: hostage911 (晴天雨天) 2020-01-31 20:47:00
別鬧了，當時東西臨港線沒地下化就錯了現在這樣做更有問題另一個大問題，高雄紅線跟台南紅線不同系統不要再說會重複，一個往小港東港 一個往鳳山屏東
我覺得至少拉到中華路下 還比較有捷運化的意義到鼓山實在是有點偏離市中心我覺得高鐵當初特意拉到左營不是很好應該直接往南到中庄車站附近