※ 引述《ctkp (艾登)》之銘言：
: ※ 引述《chubby31190 (台南人點飲料不加糖)》之銘言：
: : 現在地下化北端只到大橋站以南
: : 如果能延伸至永康
: : 可以再拆除兩座平交道(砲校後面跟四維街)跟兩座陸橋(中華路跟中正路)
: : 雖然新聞說以後會延伸過來並增設車站
: : 那為什麼不一開始就決定好要做到永康呢？
: : 還要分兩次進行
: 這是時空背景的問題，
: 二十幾年前沒人知道永康會成為市區一部分
: 現在很夯的大橋和東橋，
: 二十幾年是永康市區和台南市區中間的郊區
: 那時如果喊計畫延伸到永康，絕對：
: 1.可行性研究被打槍
: 2.一堆酸酸說浪費錢
: 台灣的工程大多這樣，計畫曠日費時
: 但過了十幾年原本計畫又不合時宜
: 有遠見的計畫出來就會被酸大撒幣或蚊子建設
這就牽扯到台灣的行政區劃的問題了
日本統治時代就算是到了五州三廳時期之後 還是會經常的因為都市規劃或行政需求
調整州轄市或街庄的行政區範圍
但到了戰後 除了初期為了各州轄市從州(縣)中單獨成立行政區 併了幾個郊區鄉鎮
切割成小縣制 之後除了北、高及前些年改制直轄市這些特例外
現近政府基本上都沒在調整的縣市界 有些縣界更是從戰後至今未變
像是大里 太平 烏日 永康 仁德這類的非縣治的都市市郊地區
如果在日本統治時代大概早就被併入市區一同進行完整的都市規劃
也不會拖到2010年才同整個縣區併入改制
這種情形也造成一些鐵路建設就只死板板的規劃到當初的縣市界
現在看來也是莫名 如：台中鐵路高架化(原本的地下化)
只規劃到當初的台中市界 (不算入當初紙上規劃的潭子段高架)
後來因為經費問題整段改成高架化
中央都可以為了縣府 從原本的縣市界往北拉了八九公里到縣治豐原
卻不往南延伸個兩三公里到新烏日車站
台南案也是差不多 可以因為軍方營區出入問題 南段才多延伸了幾百公尺原本的仁德地界
而北段明明也是多延伸幾百公尺 就能避開柴頭港溪跟永康(中華)陸橋 卻不這麼做
陸橋就在咫尺之遙 結果硬是要在原縣市交界的柴頭港溪前出土
永康陸橋又不是於市中心 橋下有車流量大的叉路經過(如高雄民族陸橋)
橋身也沒有過河問題 (如鳳山大智陸橋)
如果鐵路地下化 高機率可以拆除 方便中華路這個台南市區外環道車流通行
永康中華路(從日本時代就規劃成台南市區的外環道，同中華東、南、西、北路
如果永康早些年被併入市區，大概就會被命名為中華永路)
結果因為戰後規劃造成縣市分立
導致鐵路建設就只設計至陸橋前原縣市交界處 影響不可謂不大