目前一線大站有四個特等站，分別為台北、台中、高雄、花蓮，另外台南因為營收及旅次
均超越同區的特等站，所以也算是一線大站。
還是說明數據供“參考”，注意事項前兩篇都有說明了，此數據非完整資料，短程旅次嚴
重失真，且這只是某月的資料，每個月的起伏都不同，有多有少。
108年3月台北旅客分布（全）
https://i.imgur.com/w2q2DQd.jpg
108年3月台北旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/3bVF8La.jpg
108年3月台中旅客分布（全）
https://i.imgur.com/zKt39zs.jpg
108年3月台中旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/IhU6vrX.jpg
108年3月台南旅客分布（全）
https://i.imgur.com/ZeiSHr5.jpg
108年3月台南旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/beYdJKT.jpg
108年3月高雄旅客分布（全）
https://i.imgur.com/1RuP64V.jpg
108年3月高雄旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/KVbsMON.jpg
108年3月花蓮旅客分布（全）
https://i.imgur.com/PZRG32V.jpg
108年3月花蓮旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/Uh21cMc.jpg
台北站因為旅客多，短程旅客更多，所以真實情況是前幾名幾乎是短程，除了往花蓮外，
日均一、兩千多人往返台北的站大概就能排滿前15名了。購票部分，往花蓮是最多的，之
前看過最高有近15萬人次的量，現在蘇花改通車，應該有掉一些吧！
台中站位置好，也是中部最大站，所以中程旅客特多，就連往高雄的長程也能破萬，在高
鐵橫掃西部長程旅客之際，還能穩定成長超越台南、高雄等站，台中的強大在此。莒光部
分為觀光莒光的數據，那時僅環島之星停靠台中。
台南站是目前台鐵長程旅客的重點站，因為北部大站往南的長程旅客，最多的幾乎是往台
南，長程營收沒有像高雄流失太多。中程往台中也成長不少，100年旅次表台南－台中旅
次還小輸桃園－台中，沒幾年就成長到這了……台南－台北最多有看過破萬人次的，春節
的月份。
高雄站受高鐵影響，長程大量流失，營收逐年減少，以致於被台南超車。其實光短程往台
南的收入就很驚人了，不少人買自強票價乘車。另外旁邊的新左營也分擔高雄部分旅次，
合起來看感覺滿強的。
花蓮站為東部唯一特等站，一樣往台北是最多，往羅東、蘇新、宜蘭、新城有部分是客運
轉乘及團體客，其中團體客有時滿多的，看過到蘇新七萬人次……跨線以台中最多，目前
最高看過七千多人次，桃園其次，最高看過五千多人次，中壢、新竹排在後面。之前有看
宜蘭線車站，跨線部分大概就是台中、桃園、中壢在排名。
西線在高鐵營運後，北中南高四站流失大量中長程旅客，台鐵雖曾開直達車試圖一拼，仍
不敵高鐵便利與班次密集。台北共站、台中和高雄在旁邊蓋共構站，台南還開一條支線連
結，台鐵要玩什麼？
北中旅客多嗎？高鐵是台鐵的十倍量。
北南旅客西線長程最多，高鐵三天量就打平台鐵一個月。
北高旅客……高鐵一天量就打趴台鐵一個月了。
比起這極為懸殊的數據，二線車站還比較接近，尤其中程部分甚至可以拼一下。二線車站
的優勢在於多數沒有共構，高鐵轉乘反成為台鐵吸引力所在。
最後，台鐵仍有機會再次把利器打入西部市場，就是新城際列車。高鐵面臨增班、購車問
題，無法在短時間內加入營運。台鐵是可以有作為的，可惜常常受到阻礙……