https://twitter.com/chaostrain/status/1249305389100707840
這邊列出平成28年的各家營業係數,挑幾個出來看
JR東海 56.9 JR九州 84.8 JR東 82.3
JR西 87.0 JR貨 99.6 JR四 143.7 JR北 164.2
幾個比較驚訝的
大阪港トランスポートシステム 33 (真被這數字嚇到)
IRいしかわ鉄道 74.6 (金澤那邊有這麼賺?還是JR貨的過路費?)
愛知高速交通 75.7 (幾年前還聽說營運不太妙,看來是新市鎮開發有成)
四日市あすなろう鉄道 84.4 (762的榮光?)
紀州鐵道 566 (這家的營運方式到現在還不倒也真神)
北越急行只有224,當時的儲備基金不知還能撐多久
: → Xkang: 不知道合高鐵有無類似數據 很好奇 04/12 20:37
: → Xkang: 個人以為 合高鐵應該都是大於100的赤字 只是不知道大到多少 04/12 20:41
: → Xkang: 北捷應該是全國鐵道業者唯一小於100的 加總全路線的話XDD 04/12 20:50
: → Xkang: 有賺啦 04/12 20:50
以台高108年的財務報表來粗略計算...
(營業成本+營業費用) / 營業收入 x 100 = 56.82 (跟小氣東海有得拚?!)
(25762687000+1232703000)/47507390000
台鐵107年度財務年報
營業成本 / 營業收入 x 100 = 100.66 (比想像中的還好?)
26113980080 / 25942433468
台北捷運107年
(營業成本+營業費用) / 營業收入 x 100 = 99.91
(17207343203+2141353638)/19366603452
以上皆不計入營業外收入
: 推 CGtheGREAT: 另外東海方面確實在來線的部分營收不這麼好 看過一個 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 日本報導是說有部分原因是因為所處的中京圈長程班車常 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 常都要和東西兩邊合作和借用站場導致在來線的經營成本 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 偏高 04/13 09:16
: 推 CGtheGREAT: 不過東海跟左右鄰居相比本來在來線就沒有多長就是了 04/13 09:31
: → CGtheGREAT: 東海在來線全長1211.9公里大概就左右兩邊的三到四分之 04/13 09:31
: → CGtheGREAT: 一罷了 04/13 09:31
小氣東海在在來線的營收也沒想像中的差,至少還有兩條正營收,從高到低排列
東海道新幹線 43 東海道本線 77 中央本線 99
關西本線158 御殿場線236 太多線276 高山本線336 身延線359
飯田線427 參宮線436 紀勢本線437 名松線 584
當中高山本線有名鐵巴士競爭,參宮線/關西本線有近鐵對拚