我的想法是
如果有去看過東京品川車站跟岡山車站的，會比較知道新竹想蓋的是什麼，另外輕軌站跟火車站的結合應該是參考北九州小倉站的作法
同樣花200~300億，嘉義或彰化選擇要蓋高架車站，大概就跟屏東新站差不多，然後就這樣了
但新竹蓋大平台，如果沒機會去日本，可以到花蓮站看看，感覺是類似的，只是新竹站的規模會更大就是了，外加跟新竹客運聯合開發3~4棟商業大樓
雖然有人說站前已落寞無救，但我覺得站前會這樣，只是因為店家特色不如巨城，SOGO會搬走，是因為大樓面積不足，但商店特色也是一大原因，否則以前風城開幕的時候，SOGO早就倒了，而不會撐到現在，如果車站商場一樣能有巨城商場那樣的多元，我不認為站前發展不起來，畢竟新竹車站本身就有自帶人潮的優勢

簡單說，巨城的位置其實並沒有多少優勢，只是面積大，加上他引進的店家是吸引人的

不用對一個開車族群比例最高縣市 期待他的大眾運輸

新竹站旅運人數是全台第六多，而車站本質上是載運來自外地與將本地送往外縣市的旅客，若要用市區內開車比例多寡認定台鐵旅客的性質，有失偏頗假定這個論述是主因，進而導出新竹站的人潮不多，恐怕新竹高鐵站會是個失敗的車站，但事實並非如此

講沒落的很好笑 就是沒落才要重新規劃再生啊

望向七堵...這樣說來更不妙了

記得台北車站也是漸趨沒落，自從西區門戶計畫開始以後，又活絡起來了

台北車站沒有沒落過吧，到底是誰認為台北車站沒落?南陽街補習的人跟交通轉運的旅客一直都在如果是商場的話，跟西區門戶也無關，是金華百貨換成微風大亞百貨倒了，新光三越還在，後來京站開了變更熱鬧

因為我曾經好一陣子在台北車站附近生活，覺得當時跟東區比真的相對沒落，但西區門戶以後，那邊變了很多

台北車站後站吧車站附近經過好幾年的開發從城市市中心接著就會遲緩 適度投入建設是有幫助的高雄 台中都是一樣的例子

都市擴張後的郊區化現象所以市中心會逐步往郊外發展最早開發的地帶就會沒落所以要復興舊市區就要再開發

巨城的優勢是大大的賣場+餐廳以及大大大大的停車場

其實引進的櫃是重點啦，不然以前的風城就不會倒了

倉敷不知道算不算是大平台？後站的Outlet是台灣旅客必去

新竹站旅運第六，問題下車就走了呀台鐵新竹客單價多少，高鐵新竹客單價多少。楊梅站有300多萬人 結果販賣部也是搞到收掉每年300多萬人其他像七堵之類就不用說了人流要變客流 前提就是轉乘高鐵轉乘比台鐵好太多

講到郊區化覺得台灣國土發展真的很怪，美國已經上演郊區化&市區空洞化的惡果幾十年給大家看了，台灣現在的發展卻還是積極的開發郊區，對都市更新這塊的力道有點不夠是說隔壁的加拿大就比較積極採用都市更新、都市成長邊界、TOD之類的發展模式，雖然和美國一樣都有郊區化，但算是成功把中產階級留在市區沒有太嚴重的都市貧困化問題

都市更新的成本跟阻力都非常大啊！況且以台灣的國土大小距離來說，也只稱得上往市區外圍旁邊延伸發展，跟人家的郊區又差一回事了

都市更新就是$$$$$$$$

郊區可以蓋很大的東西 的確有優點另外巨城遠百實際上都離車站不遠 不知道為什麼一堆人覺得這兩個地方不算站前= =

很多人的認知是，站前僅限能看到車站的地方

車站走到遠百比忠孝復興走到ICE MONSTER還近吧在台北這樣能算一個商圈欸 (

開發郊區建商政客可以發大財啊 都市更新麻煩的要死又一堆人權團體抗議 又沒錢可以賺 當然開發郊區簡單

桃園火車站也是跨站式站房如果舉例是用桃園車站感覺整個就不吸引人了XD