京浜東北線のワンマン運転検討 JR東、新型車両で人員不足補う
JR東日本は、埼玉県と神奈川県を結ぶ京浜東北線で、車掌が乗務しないワンマン運転
を始める方向で検討を始めた。2024年度をめどに車両側面のカメラで乗り降りを確認
できる機能を備えた新型車両を投入する。ボタンを押すだけで停止や速度調整ができ
る自動運転装置も搭載し、運転士の負担を軽減。各駅へのホームドア整備で安全を確
保する。関係者への取材で27日、分かった。
人口減少で鉄道各社は乗務員の確保が難しくなると見込む。京浜東北線は東京都心
で山手線と並走する全国屈指の混雑路線。JR東が都心の路線をワンマン化すれば初め
てとなり、各地の都市鉄道に広がる可能性がある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7636e3b03f2ed82ff55212197778dbf6a4d355b9
JR東日本計畫在京濱東北線引進沒有車掌勤務的一人運轉制度(ワンマン運転)
將在2024年引進新電車 並設置可監看車輛兩側的監視器
駕駛座還設有只需按鈕就可以剎車跟調整速度的自動駕駛系統 減輕駕駛的負荷
沿線各車站也將全部加裝月台門
JR東預測未來可能會有乘務員人力不夠的情形
而京濱東北線跟山手線在全國混雜程度名列前茅
未來一人運轉可能推廣到各地的都市鐵道
京濱東北平常人身事故跟故障點檢那麼多，一人真的可以嗎
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-28 01:49:00有這麼缺人嗎...
不少地下鐵路線已經是單人乘務 如果有ATO更好如果積極建設月台門 應該不是什麼問題 不過有平交道的路段還是要有雙人乘務車長看車尾比較好
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-06-28 02:20:00
不R沿線設施比地下鐵複雜 似乎不太能擺在一起比較吧更正 JR
除了平交道沒有差很多東京的地下鐵路線大多設備跟通勤鐵路差不多 只是區位不同公司不同而已
山手線一人運轉也搞了好久都還沒好 這條不知道要搞多久
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-06-28 03:11:00插隊換車?
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-06-28 09:52:00高運量通勤鐵路也要oneman?這可妙了 又不是鄉下的那種人少單節的
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2020-06-28 10:25:00常磐線E531系2020年出廠新增編組，車門兩端就有裝監視器，可見東日本是真的想來這套
都市型單人乘務 可能是車站都已經設置閘門不用查票或者是部分無人無閘門站採取信用乘車制度
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-06-28 12:12:00其實都市反而要2個人才沒用 要做監視月台一定有人而且站距又短 就算有特發事情要處理 2分鐘就下一站了 大不了3分鐘
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-28 12:50:00供電系統不一樣，賣給台鐵還要大改，還沒講號誌系統等有的沒的
不說別的台鐵敢用公開招標方式買二手車嗎？ 消息一出保證被媒體電被立委電，事後再被監委記上一筆
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2020-06-28 14:49:00人身事故一堆 確定ㄇ
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-06-28 16:12:00一堆比E233舊的車都還沒退了 會賣嗎
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-28 17:02:00是不是有人不知道 e233吃直流1500v連這都不知道 當什麼鐵道廚
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-06-28 17:32:00
平交道本身就是很不穩定的因素了
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Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-06-28 17:46:00想想也是有道理 票務都自動了 汪曼也夠啦
JR在首都圈的中短距離列車都是吃直流吧。E531除外主要是茨城有地磁觀測所
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-29 00:13:00主因不是這個啊，是因為常磐線過了取手就是交流電啊，跟國鐵站後電氣化的郊外路線多為交流電有關，跟地磁觀測所比較無關而且這樣的說法怪怪的，畢竟E531在首都圈也是吃直流電
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-06-29 02:09:00
官方說法是地磁觀測啦 而黑磯取手以北就仙石是直流的了
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-06-29 02:32:00
首都圈的路線電氣化早 用電化時間其實不太準
較晚電化的北海道、東北、九州根據維基百科說法，的確有交流化的傾向。但常磐線應該就是觀測所的關係。2005年通車的筑波快線也是部分直流、部分交流