作者:
maughis (visty)
2020-06-28 10:21:06請教各位前輩們
最近看山形(E3)與秋田(E6)的youtube，
我發現在在跑這兩條線路時，列車的集電弓都只升一組??
這個有什考量嗎? 供電線受力規格?
謝謝
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2020-06-28 10:39:00減少集電弓的磨損消耗，東北新幹線E5也是這樣
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-28 11:04:00我還以為是跟交流電供電系統有關？
作者:
sammy98 (軍)
2020-06-28 11:07:00東日本系統的stlye，減少騒音+耐磨+成本考量？
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2020-06-28 13:30:00
另一組當備用? 兩路線的雪都不小
作者:
TWN48 (台灣48)
2020-06-28 18:50:00整備新幹線速限低，只升一支弓就夠(?)
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2020-06-28 22:44:00這是從歐洲學來的技術,TGV跟ICE人家也只升一隻弓
作者:
aahome (少說話)
2020-06-28 23:01:00台灣這樣肯定上新聞
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-29 01:33:00升一組就夠用 你升兩組幹嘛 嫌保修太閒?
N700是16車才用兩弓E5+E6共17車各一弓其實跟N700的比例差不多而已其實東日本以前做過更鬼畜的試驗就是高壓引通線合併到電氣連接器裡面那時的打算是17車共用一弓加上新車節能實際上從集電弓吃的電沒有以前那麼多了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-29 14:10:00那為啥700T只有12車但不能只升1支是因為前後供電各自獨立？
東海系統好像不管長短都是升2弓包含西日本的8車跟九州的6車東日本近年的短編車升2弓大概只有E7 12車雙弓所以目前看起來單弓在東日本的設計邏輯裡最長對應10車一組弓數最直接牽連到單弓磨損集電弓要磨耗 還有走電的時候產生的高溫一隻弓拖越多車溫度就越高