往東京站的新幹線定期券販賣區間
豐橋
上越妙高
燕三條
福島
另,靜岡 長野 越後湯澤 郡山也在通勤圈範圍
若八點上班 東海道新幹線的極限是靜岡6:22發的Kodama804
7:36到東京
如果是八點半上班 則300km圈外也算通勤圈
ex,龜山駅（三重縣龜山市）4:54發→名古屋駅6:04著／6:41發→［Nozomi72號］
→東京駅8:15著　315.4㎞
9點上班的話關西也OK XD
新三田駅（兵庫縣三田市）4:54發→大阪駅5:44著／5:54發→新大阪駅5:58著／
6:15發→［新幹線Nozomi204號］→東京駅8:39著　423.2㎞
極端的例子,10點上班的話四國通勤也可啦
(身體不搞壞才怪XD)
https://is.gd/Km7rBo

不過現在不流行這個了吧！都在搞都心回歸反而我覺得住東京去鄉下上班的高管比較有可能？

靜岡差不多就等於北中通勤了 在國內應該是少之又少...再關西 四國應該是不太可能...作者可能只是提出一種假設國內是北竹/北桃最多嘛 80km半小時內算是可行範圍不過台中的好處是直達 50分便可抵台北 差不多距離的靜岡,要摸一個多小時的Kodama才能到XD若Nozomi停靜岡應該可嘉惠不少靜岡人

同樣一小時不同的地方也還是有差別，例如熊本-博多、新大阪-岡山、東京-高崎/宇都宮，的感覺就完全不同了

所以想知道真的有人北中高鐵通勤嗎 畢竟是1h通勤圈查了高鐵最新時刻表,1202次是台中台北完全直達 只要46分鐘猜測應該是有通勤需求XD

不一定只有通勤吧，還有出差跟觀光客的需求

回12樓 林佳龍好像就是北中通勤的一員(新聞曾採訪過)

好像是 印象中新聞有看過

單程3.5hr 工作十年你有三年都在車上

之前宇都宮住過幾次 早上就一堆通勤的無誤

所さん的節目有採訪長距離通勤的民眾，有從靜岡和福島會津通勤的。40多萬的月票還是公司補助。

無誤 日本公司通常會補助交通費讓你搭新幹線通勤嘛免驚台灣好像比較沒有這種制度 就包在月薪裡

我有一個朋友的上司，在東京上班，每天通勤2.5小時還要轉車多次才能到公司，我朋友的同事通勤要3.5小時，雖然都是獨棟別墅，但超遠。如果時間成本算下去的話新幹線好像反而還好

無法想像人生浪費在通勤的時間裡可能前一個月搭新幹線上班會wakuwaku(excited) 等到第二第三個月...一年...就會漸漸無感XD

我只記得有次在富士車站 因為在來線積水等了一小時沒車出站搭公車到新富士 新幹線照常運行新幹線土建水準應該還是比較穩的(?

高架站和地面站的差別?

在來線跟新幹線的土建終究還是天差地別

高鐵我記得月票第一名是北竹再來就是北中

單程2小時不用轉車，就睡吧。

就新幹線通勤更穩定(?

認識大部分都是新竹台北通勤

記得博多小倉間特急也很多通勤月票 但是常常是沒位子

Nozomi 拼錯了關西比較像是來東京開會吧 「完美趕上9點的會議」

現在很少有日本公司8點上班了 幾乎都是9點居多

東海道雙向6點初的那幾班極早車次就是為了讓關東/西出差趕9點進公司報導的山陽博多小倉是整個山陽最賺錢的區間，時間屌打在來線，車資有套票組合或回數票非常方便東日本系統就是宇都宮/高崎/輕井澤/越後湯則的通勤客，東日本首都圈範圍（其實就差不多是東京廣域給的範圍）近距離通勤客其實真的靠北多的，這也是為何要遠近分離搞全車指定的最主要原因話說新青森-新函館也剛好是一小時（不含在來線接駁）不知道這一段會不會也有通勤客每天要”跨海”上班的，如果有那真的令人佩服了

長距離通勤也得考量都市內的交通，除非是剛好住高鐵旁邊的。如果銜接不好就直接遲到了。台灣在這方面實在不行

通勤圈的定義才不是趕得及上班就算是通勤圈好嗎而且這個在日本是有嚴格定義的

類似PASS通勤圈 比住都內小車站相對便宜的飯店划算(不過有些車站其實車很少 就算住新幹線站前也不一定方便

北中通勤也不少，偶爾也須短期北中通勤的路過

R101大你朋友是在當警察的那位嗎哈哈哈哈哈

補充一下 如果從山梨縣的甲府站出發的話 經由中央線到東京剛好8點 不過中央新幹線開通的話 大概只需要半小時不到吧

磁浮通了後，甲府-東京20分鐘，但磁浮甲府設站在在一個很鳥不生蛋的地方

磁浮甲府站光要前往就要花很多時間了而且我肯定東日本不會好心的給磁浮任何轉乘的機會

磁浮的票價也跟在來線特急不能比吧...上班族搭得起嗎？

日本的正社會是公司出通勤費用的正社員

是這樣沒錯 但也不是隨便公司都會答應搭磁浮吧

不一定，還是要看公司規模跟制度，有些補全額有些只補一半，也有些不准搭新幹線，只能搭在來線（搭新幹線要自己貼錢搭）學生的話則是有學割定期票，但也不是每個家庭的經濟能力都能買

看所喬治那個找長距離通勤的節目就知道了，一個月十幾萬日幣的交通費，很少公司補全部，除非你是啥董事等級的

這都沒算到都內交通 有時候花的時間不會比新幹線少

記得台中版好像看過有人就是北中通勤

北中通勤還不到罕見啦，但也不多尤其高鐵台中站位置太鳥，等捷運綠線通車或許才會多一點

突然想到之前JR站員跨區的新聞(X) 區內免費是沒錯啦(?

說到JR跨區就想到東海跟東日本的乘務員幹架幹起來的新聞

tiesto+1 即使是正社員 通勤費用也不會全額全額補助 一個新人通常只會補助在來線普通車的費用 全額補助新幹線的通勤費我還沒聽過

挖 這篇討論到25個推了 本來還想說會冷冷的XD

宇都宮的通勤族應該還是搭在來線比較多吧聽樓上這樣講 怪不得東海道線的おはよーライナー還是有一定的市場

另,印象中那次搭一大早的北陸新幹線去輕井澤玩,途中在高崎下車的salaryman也不少...所以這是逆通勤嗎XD好比住台北到竹科或桃機/桃園工業區上班的概念怎麼看得出salaryman? 日本人上班都是西裝筆挺便知台灣倒是比較美式風格 裝西裝的比例不高XDD輕井澤下車的則都是便服+行李 一看就知道是遊客(講到輕井澤,這種炎炎夏日去必避暑應該很涼爽舒服) 離題

台灣這種熱的要死的天氣怎麼會有西裝文化，而且在台灣穿西裝=業務或政客，連董仔也不一定穿西裝了其實以前（大概10～20年前）日本真的有公司有新幹線交通費全額補助的，但近年來不知道是經濟不景氣還是怎樣幾乎都取消了（最多補助一半～三分之一）

昭和泡沫時代還可以坐計程車上班報公帳咧，都快失落30年來，一個月月薪20萬日幣，你覺得交通補助會給到多少

ライナー賣整理券是不是代表一定有位子

ライナー券會管控總量所以是一位有位子一定

日本的夏天其實也很熱...

liner整理卷是全車自由席（座席未指定制）但通常不會超賣才對（如果爆滿似乎也只能站連結通道）

太倒楣了吧.. 買整理券還連客室都不能進去類似的全車自由席但限制數量的還有京急wing？

之前有次想搭松本到富山(啥)結果只有おはようライナー.. 後來變成搭普通車(不過剛看了下 這台去年被廢掉了(

那台其實是庵割+降格成免整理卷的普通版快速，只跑松本長野之間，長野之後逼人搭新幹線吧？liner很多很謎啊，例如：湘南liner遠近分離不停橫濱，靜岡縣東海道liner唯一靜岡縣內的快速車（死要賺的東海）、新潟信越liner堪稱跟特急同等停車站與時間但只需要付整理卷就可搭還有一種是名字騙人liner，例如：海軍liner、函館liner、山陰鳥取liner，這些純粹只是車名冠上叫liner而已的快速車日本以前好像有段時期覺得冠上liner很潮一樣，私鐵體系的也是，京王liner、京阪liner、泉北liner、Skyliner......等漏掉一個近鐵名版urbanliner，實在太多liner了比特急新幹線的車名還難記==

不知道日本人為啥這麼喜歡用賴哪不過有這麼多車種可搭也是一種鐵粉的幸福啦XD 羨慕中有時候會有一種衝動 想去看沒看過的鐵道風景 日本可滿足日本的旅遊補助振興來了XD 不過疫情似乎還沒降溫...

曾經還有おやすみーライナー而且弔詭的是還限定pass不能搭某些liner但有些Liner皮快速骨的不知道是不是連青春18都可以搭

搞不好只是因為今年!要奧運(X) 提早修正 免得跟觀光客吵PASS不包整理券寫成各國語文太長了(X

我前幾天推文就說過了liner既可以是列車名 也可以是列車等級 所以要看時刻表上怎麼寫 如果是等級的話liner大部分都要抽整理券 如果是列車名應該都是快速無須另外付車資

liner不論是哪種形式的青春18都能當乘車卷（運帶），車名的可直接搭、列車等級的則18票+整理卷就能搭，我記得列車等級的liner還比急行低等的，只是現在JR沒有急行跟準急了（用快速跟XX快速取代）同樣狀況還包含XX夜行列車也能用18搭，例如最經典的大元夜行（那個元字我打不出來），也可以用青春18+一張指定席卷搭乘

你說的是夜行快速 大垣吧他是定義在快速阿 後來改作月光長良

那個Mozomi竟然幾天都沒改 剛修正

安中榛名

https://youtu.be/03LXav2c7oI高崎滿多通勤的