誇張！普悠瑪動力不足無法爬坡 今下午在銅鑼=三義段倒退嚕
https://tw.appledaily.com/life/20200809/4NCUJJ6CV3TQQD2PIENDVBQCCU/
有民眾拍下台鐵車站內公告271車次故障說明。讀者提供
(新增：照片)
台鐵今271次(普悠瑪)14：33在銅鑼=三義間因TED2025(隔離)動力不足，爬不上坡，經退回銅鑼站旅客轉乘125次，請求救援，苗栗派救援單機。
目前該班次預估到苗栗、豐原都會晚點，後續站點應也會連帶受到影響。台鐵表示，此種因動力不足導致倒退嚕的情況，並非首次發生。
台鐵表示，125次到銅鑼站的時間為15:04，較原定時間晚12分，經接駁271次全部旅客於15:13開晚21分增延9分，271次銅鑼=彰化間改迴送，會加強播音以服務旅客。(生活中心／台北報導)
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嗯嗯？
一拖一沒辦法爬新山線的坡啊？
滿意外的...
難怪臺鐵費盡心思把桃園地下化的坡度降低，不然變成瓶頸了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-08-10 01:49:00還在pp化 pp普悠瑪上不去叫新聞 pp下雨上得去才叫新聞機務 都給你日本車了 還能修成這樣真的不簡單
作者:
ppc1402 (阿肇)
2020-08-10 02:00:00隔離後，不是說剩1節還2節有動力？1拖7或2拖6都不簡單啊…
那台鐵硬起來要求桃園恢復原案，高架化直接復工（挖鼻
作者:
buslover (SingleForever)
2020-08-10 07:14:00穿紅短褲的高中女生跑累了上不了坡不意外 兩隻腳(兩節動力車)不夠力 可以改騎電動腳踏車(多兩節動力車)啊
回到以前EMU100型出門一定要掛補機的時期嗎？XDD
作者: start0917 (史搭特) 2020-08-10 09:32:00
真的很落漆
作者:
pf775 (pf775)
2020-08-10 09:37:00又是韓國貨的問題嗎
作者:
edos (DOS)
2020-08-10 09:51:00台鐵苗栗~三義坡度千分之10幾(最大坡度千分之20)，桃園地下化那個坡度將來實在也是另一個悲劇
這新聞的路段是 坡度25 鶯歌那邊是20幾吧主要是平面鐵軌 好救援 地下化就難了 尤其是乘客問題一旦引發恐慌 就完蛋 台鐵還常常有燒焦味 冒煙的問題
作者: cutec (sasaki) 2020-08-10 10:45:00
原廠設計是剩50%牽引動力時，還可以在千分之20的坡度上啟動～
作者: B9207036 (pu) 2020-08-10 11:03:00
偉哉台鐵，車能搞到這麼爛還真不是普通容易的
作者:
lukeshih (00100000)
2020-08-10 11:12:00一拖一苗栗-三義坡上的去。問題是它又有隔離馬達只剩四顆，上不去正常。
作者:
edos (DOS)
2020-08-10 11:20:00舊山線那邊坡度才有千分之25吧? 新聞這段有嗎? 桃園鐵路地下化最大坡度也不是在鶯歌那邊,是中壢端吧?
作者: cutec (sasaki) 2020-08-10 11:39:00
看起來是編組內其中一個單元因故已有四個馬達隔離，結果另一個單元又發生VCB故障，最後導致整個編組只有4個馬達有動力...
作者:
lukeshih (00100000)
2020-08-10 11:54:004個馬達以牽引定數表來看只能爬千分之15以下的坡
露天爬坡和地下化爬坡是不一樣的不然鳳山的爬坡一堆R頭和柴聯我還沒聽過鳳山坡擊墜列車的
作者:
lukeshih (00100000)
2020-08-10 14:44:00鳳山坡才千分之13跟苗栗的千分之20比?!
新山線最大20/1000，不過爬坡牽涉到有無露天與曲線，直線地下化真的會比較好爬
作者:
zxcc79 2020-08-10 23:37:00我拿花灑去噴噴 你電門拉拉看
作者: geesegeese (毆) 2020-08-10 23:43:00
又是主風泵？
作者:
lukeshih (00100000)
2020-08-11 08:50:00分散式動力的車種，馬達隔離到一定數量時，爬坡的能力一定會受限，這在牽引定數表內都有載明不用辯！跟是不是露天沒有關係阿！就算下大雨爬苗栗坡，動力分散式的車種電門還是可以一拜，也是直上。
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-08-11 09:50:00最好可以無視彎道露天哦 動力分散式這麼神
馬達隔離PP爬不上去，普普也爬不上去....都掛輔了還要洗白消毒啊？另外，700在雨天爬不上苗栗站南呢...XD 最好是電門一敗
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-08-11 11:01:00爬坡要看黏著力啊，不是動輪多就一定上得去