【台鐵聯合國】政治干擾購車，車種竟韓英美日非義都有
鄭康維／火車司機員
台語「跌馬」，在鐵路是個常常聽到的術語，意指火車出軌，脫離軌道。飛快的火車一旦
跌馬，就無法動彈了，而且笨重的火車要重新扶正回到軌道，可是勞師動眾的大工程！
普悠瑪號是目前台鐵最新的車種，可傾斜速度快，是號稱北高4小時內可到達的神駒。但
自從普悠瑪翻車事故死傷慘重之後，大家對它的信心大失，現在又爆出普悠瑪號的傾斜裝
置設計不良，可能得取消傾斜功能，變成跟一般電聯車相同，如此更讓這匹神駒像跌馬一
樣的跌下了神壇的位置。
我先解釋何謂普悠瑪號的傾斜裝置。台鐵由於歷史悠久，在面對城市的變遷、地貌的改變
，路線難免會變得彎彎曲曲，大大小小的彎道會令火車減速，增加運行的時間。為了不使
彎道減慢火車的速度，火車製造商發明了火車的傾斜裝置，讓火車在過彎時傾斜，抵銷離
心力，就像機車騎士壓車過彎一樣，傾斜裝置讓火車可以用較高的速度過彎。
日立公司所製造的太魯閣號是台鐵第一個擁有傾斜裝置的車種，推出後大獲好評，但是購
買輛數太少，再要招標增購時，人家日立公司已經不用當初的價格來賣了。這時出現了一
家日本車輛公司，以普悠瑪號來競標。
太魯閣號與普悠瑪號最大的差別就是在傾斜裝置，不知道是因為專利還是技術或是價格上
的問題，普悠瑪號所使用的傾斜裝置與太魯閣號不同，當初即有很多專家質疑，普悠瑪號
以空氣彈簧來傾斜的方法行不通，尤其在連續彎道眾多的台鐵更是行不得，現在證明當初
的憂慮都是真的，同樣都是令火車傾斜，太魯閣號的自然傾斜法與普悠瑪利用空氣彈簧增
減壓來傾斜，得到的結果證明是大不同。
看看台鐵，車種多達30幾種，不論是維修保養，還是駕駛工作，都增加了非常多的壓力與
成本在基層人員身上。為何車種這麼多？因為台鐵目前隸屬交通部，是個公家單位。每每
在時刻表的排點，或是停靠站的增減，甚至購買車輛，都要受到政客或民意代表的干擾。
台鐵的火車種類為什麼這麼多，就是因為常常購車得配合政府，政府又要與民意代表協商
，而造成這樣的結果，最扯的是台鐵甚至有很多車種當初是因為配合國家的外交政策而買
的，為了不想失去友邦的外交關係，而向其購買火車，使得台鐵車種像聯合國一樣，韓國
、英國、美利堅、日本、南非、義大利，全部都有，還在服役中。
這樣全面干擾的購車，怎麼會買到適合的火車？
以長遠的眼光，台鐵確實需要像日本JR一樣民營化，才能擺脫這種一直循環的惡夢，民營
化之後，才能慢慢解除這些政客的干擾，與民意代表的糾纏。
政府不是沒有想過這點，可是每每推行民營化，不是牛步慢慢來，就是吃快撞破碗，最後
不但沒有民營化成功，還造成鐵路局的傷害，隨便舉個例子，在民國97年之前，政府曾經
想要推行台鐵民營化，然後長達10年沒有招考員工，結果又改變政策不推了，造成台鐵10
年的斷層，基層不是老的老，就是小的小，技術完全無法銜接，現在每天都在吃苦果。當
初要推民營化，為何沒有先評估好？改來改去，受苦的都是基層。
車輛已買，講再多都沒有用了，希望政府能夠記取這次教訓，不要再用政治凌駕專業，外
行領導內行了。
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