原因就很簡單，因為台灣長期有着「鐵道」、「捷運」的二元化思維
鐵道的一般印象就是：班次較少、行車模式較複雜、速度較快
捷運的一般印象就是：班次較多、行車模式較單純、速度較慢
台鐵多年來一直擺爛、公關技巧不足以致整體形象低下，故此「鐵道」遭受唾棄
相較之下「捷運」的形象在台灣仍然十分良好，仍然被視為交通救星
Note:這裏的名詞其實是很空泛的，不然你看看「BRT」、「輕軌」的名聲慢慢變臭之後
近幾年政棍們又弄出了多少新的名詞來繼續騙大家，諸如「單軌」、「高架自駕」、
「Tram-Train」等
名字臭了是一回事，那只是民眾的感覺、政棍們撈政績才會Care的東西
在這邊當然不會拘泥這些形式的東西，來直搗問題核心：
政客們根本沒有「通勤鐵路」的概念
十分在意班距，但卻又十分不在意行車時間，正是捷運的典型
通勤鐵路是甚麼自己去看看維基，但基本上有些特點就是：停站較少，班次較疏
這邊簡單演示一下通勤鐵路和地鐵、捷運差在哪
假設現在有兩個城市A B好了、中間相距50km
┌─┐ ┌─┐
│Ａ│ │Ｂ│
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如果要蓋捷運的話，站距為1km，每站間行駛1分鐘、停30秒
┌─┐ ┌─┐
│Ａ│ │Ｂ│
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所以由A的鹹蛋黃到B的鹹蛋黃就要75分鐘
如果要蓋通勤鐵路，站距為2km，每站間行駛1.5分鐘、停45秒
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│Ａ│ │Ｂ│
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所以由A的鹹蛋黃到B的鹹蛋黃就要56分鐘
看得出差別了嗎???
捷運和通勤鐵路的行車時間就差了19分鐘了！這個差距可不是班距密就可以彌補得了
例如捷運是2分鐘1班好了，那麼時間的期望值是76分，最大值是77分
即使通勤鐵路是15分鐘1班 ，時間的期望值是64分，最大值是71分
那對於經常往返A B兩地的人來說，那他毫無疑問應該支持蓋通勤鐵路而不是捷運
因為就算我不看時間表就跑去搭車的話，通勤鐵路也可以保證比捷運更省時間，省6分鐘
如果你勤力點會看時間表的話，就可以省19分鐘了！
再返回上面的例子
假如你是由A的蛋白(距離A 6km處)到A的蛋黃
捷 運 的行車時間是9分鐘，時間期望是10分鐘，最大值是11分鐘
通勤鐵路的行車時間是6分鐘，時間期望是14分鐘，最大值是21分鐘
為何會有通勤鐵路這種東西
就是因為當距離拉長，對於班次的敏感度就會下降，反而是在意的是整體行車時間
距離短的時候才會在意班距這東西
但同時又需要捷運
因為捷運在距離短時較有優勢
要打破距離愈遠、通勤時間愈長的「物理定律」，就是要靠通勤鐵路
這就是為何明明桃園離台北比淡水遠，但桃園到台北比淡水到台北還要快的原因
大多數城市都是這個樣子
市區是停站多、班次密集的捷運
郊區是停站小、班次較疏的通勤鐵路
這不是人家吃飽沒事幹要搞兩套東西出來，甚麼一個U-Bahn一個S-Bahn啊，一個叫地鐵
一個叫RER啊，一個叫地下鐵一個叫地上鐵啊，一個叫地鐵一個叫城軌啊……
事實是真的有需要分2套，這樣才可以讓城市繼續向外擴張
Note 1: 郊區間的移動我們並不關心
Note 2: 不要跟我說xx線市區反而停更少，那是因為人家市區有替代品才會這樣玩
因為有話語權的人沒這個Sense，覺得「捷運」這個名字還沒臭就可以繼續消費
有蓋就有做事，政績in in in
於是就在郊區蓋一堆捷運，更慘的是為了Cost Down還要斷頭，進市區麻煩你轉乘吧
這件事我一直就在批評了
我想這個神話也差不多破滅，差不多是三鶯線蓋好之後吧
之後三峽的人就會發現為何我搭捷運到台北比我搭快捷公車還要慢
鶯歌的人也會發現我搭爛爛台鐵雖然會沒位子坐但也比捷運快
當然捷運開通後就把快捷公車砍掉、把握時間再多加幾個通勤站
搞不好就不會有人發現了
捷運還是榮登三鶯居民的出行首選
但這樣搞沒意思，只是在爛比爛、向下沉淪而已
這也是為何某市長喊甚麼鬼1小時生活圈會被一堆人噓
因為你的站加得愈多，行車時間就會愈長，這個是班距無法彌補的
而且現在根本就不用1小時，加站只會讓行車時間變慢而已
今天的基隆市長就是沒這個Sense
不知道這個世界上有一樣東西可以在15分鐘內把你由基隆送到南港
他知道有這種神奇東西的話我想他也會支持蓋個通勤鐵路
大多數的民眾也沒有這個Sense，除了爛爛的台鐵就只想到捷運
但捷運又顯然不適合基隆人，那只好喊維持現狀了
不然你去問問基隆人，現在就是有一種東西可以在15分鐘內把你由基隆送到南港
那請問你要這個15分鐘到南港的新鐵路幹線還是30分鐘到南港的捷運?
一般民眾不會在乎甚麼是通勤鐵路甚麼是捷運
只會看到15分鐘很快啊我喜歡，上面在閃的那5個字很潮，就贏了
政棍們要抄我的政見就儘管抄吧，十分歡迎
哈哈我學到台灣政客們的精髓了，想辦法韜日本的光就對了
那5個字跟新幹線不是很像嗎?