https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201014_KO_kaisei.pdf
因武漢肺炎造成乘客減少，JR北海道將於明年改點時減班
1. 特急北斗由24班(12往返)減為正20班(10往返)+臨2班(1往返)
砍除一往返夜間列車，臨時列車每年將有約30日的運休
2. 特急大雪4班(2往返)全改臨時，每年約有50日的運休
3. 特急サロベツ2班(1往返)改臨時，每年約有30日的運休
4. 特急北斗與おおぞら基本編成縮短至5輛編成
5. 札幌地區擬調整10班列車(應該是停駛)並於假日停駛10班列車
6. 各線區普通列車擬調整班次(應該是停駛)
7. 擬廢止18個車站
每年約可減少5億圓開支，但JR北海道每年動輒虧損百億日圓，5億只是零頭而已

我想起來明年JR東海改點 特急南紀要減成2車(無green car)最近看YT影片看到的 有人在紀錄XD

今年一定島

已經夠少班次了還減班

不意外......

在台灣搞不好還會增班,民代的說法是你要增班提高民眾使用大眾運輸的意願,這樣才會吸引人來搭乘

捷爾北不意外

日本各jr公司這次都有減班的計畫

只能說等疫情過去在觀察了

比台鐵經營還爛的公司，不意外

連東日本終電都砍了，何況是北海道不過大雪全砍，以後要網走就很麻煩了至內也差不多狀況

比台鐵經營還爛？ 給台鐵去北海道經營 大概倒10次了宗谷本線和石北本線這下子特急剩一日一往復而已吧哦 鄂霍次克好像一日2往復

其實大部時間這些臨時列車都會行駛，只是淡季停駛而已

終電不只東日本要提前，西日本也有此計畫。

基本不管是JR體系還是私鐵甚至地鐵幾乎都要砍班或縮減終電，西武跟阪急阪神也都有公告了

台鐵還要加開早晚班車唷,虧到連蚊子都不坐,也要加開

JR北札幌車站商場才是本體，鐵路是副業(?)

一日一往復的意思是....今天坐過去要明天才能回來?

往=去，復=回，這就要看兩邊安排的時間有沒有機會重疊了，如果兩遍的時間差很久（例如去早上，回下午或晚上）那還有時間可以可以一日來回，但如果是對開或時間想差無幾，那就沒救了或者必須另找其他非鐵路的交通方式了主業雞母還有飯店JR INN(現在疫情不論的話）跟大東案的地皮+隔壁那棟大樓，我記得大樓的子公司職員還有爆出作假帳黑錢的貪污事件

Sarobetsu? 若留的是中午出發那班，到稚內後可以馬上搭宗谷回來大東案ㄧ說就JR不想封現行商場改建新幹線月台

中午那班的話，停留時間有14分鐘，回程票事先開好的話就夠你出改札拍最北看板跟站體內外了，拍照快一點應該還能上個廁所或買個小紀念品之類的XD不過宗谷就被帕誤點，整天撞到鹿撞倒牛撞倒啥的，誤點就GG了，宗谷本線一天不誤點就不能叫宗谷本線了哈哈哈

比台鐵爛？？？ 講這話是怎樣

比台鐵爛這種說法 應該是自卑作祟...

其實稚內還是有空港的啦 我相信大家也是都會選搭飛機

我是都想搭

去程宗谷號 回程飛機感覺不錯

台鐵至少還有九州等級啦

台鐵光行銷就先輸九州10條街副業再繼續輸