不關門清車，永遠會存在清車不確實的風險。只要有視線死角，就無法杜絕有心混上車溜進調車場的鐵敗或好事之徒。像樹林那種準備進調車場的回送列車跟一般載客列車共用月台，也有旅客誤上的風險。
關起車門，兩名人員由中間向兩端清車，最後再回到中間放一人下車，再由列車長去向司機員報告清車完畢，離開列車，關門。或是兩人下車前由列車長以無線電通報司機員，離開列車，關門。
這麼簡單確實的程序，運務單位還不用，不知道上面長官的小腦袋瓜在想什麼。

單人清車是有多難？派人從最後一個門走到前面駕駛室跟駕駛出來而已，捷運做得到台鐵做不到？

腦袋裝漿糊啊

台鐵會改進才怪耶....

別為難便當店了

我其實很懷疑台鐵的長官有沒有觀摩過捷運的清車作業？

台鐵有針對北湖站清車制定SOP關門清車，不知為何卻沒有全台統一訂定一個一體適用的流程，結果就是各站各做各的

比八字啊

不要為難便當店

用講的很容易

彰化嘉義都有頭尾關門清車喔

運務都是各站各自為政，處、段的人只會裝死高層想不出好的策略才會要各站去表現好的站觀摩啊一直都是這樣，車站就能做那還要運務段幹嘛

出事再來互推就好了！台鐵日常

敷衍一下就好，又不是天天有人被撞，就算被撞，推給乘務員或站務員就好，再發電報加強巡視，表示重視。

臺鐵是環島鐵路，很多起點也很多終點。今天這班終點樹林，後面終點可能七堵或新竹，車尾清完離開，旋即就有人上車，慢慢清也可以，就後面車都誤點罷了，然後維護上下車安全、身障輪椅都暫時停擺，大家來清車。

樹林有五月台股道 又不是指定接駁站 不常拿來待避1A常常作終點到站列車用的 2B始發 3兩者用途都有在樹林待避的班次不多 也會特別避開樹調收發再者北捷沒有多餘股道還不是照樣關門清車

高鐵北捷都是在車站關門清，清完通報駕駛清車完畢後下車，只有司機員跟車子進基地。做起來很容易，也很有效率。不想做的人總有千百種理由，不用浪費口水

看看樹林站長是誰，意外嗎

誰知道樹林站長是誰 這邊只知道潮州副座

不知道樹林站是誰

u大最近又變得中肯了

某U少來，潮州副站長有6個誰知道你說哪一個

大家是不是都忘了車長的工作是顧列車啊？

咦？不是顧旅客嗎？

專業顧問，專業顧門口