相較於福知山線出軌事故
信樂高原鐵道事故好像比較少討論到
https://news.mynavi.jp/photo/article/railwaynews-180/images/002l.jpg
事故原因:信號無視 信號整合問題
京都發車直通信樂高原鐵道線 開往信樂的JR列車
原本要在小野谷信號場待避 開往貴生川的信樂高原鐵道公司列車
兩列車卻在小野谷信號場~紫香樂宮跡對撞
由於當時信樂町正舉辦世界陶芸祭的活動
來場人數超過預定人數 因此列車都是爆滿的狀態
死傷也就特別慘重 共造成42人死亡 6百多人輕重傷
至於詳細原因 兩方都要各打五十大板
兩列車都是誤點的狀態
先抵達小野谷信號場的JR列車未確認信樂高原的列車是否已經通過就先行離開
而信樂高原鐵道的列車則是因為信號故障卻又強行發車
又無視紅燈(險阻)號誌 因此釀成大禍
事後檢討報告指出
JR西日本雖然是直通運轉進入信樂高原鐵道線
但是駕駛員還是JR西日本擔任
對於信樂高原的線路・號誌設備、指揮命令系統 只有受過簡單的教育訓練
另外還有JR西跟信樂兩方無法用無線電通話確認列車狀況
兩邊信號沒有整合(沒有近畿運輸局同意隨意亂改號誌系統) 等等問題
當然信樂高原對於鐵道安全的意識不足要負最大責任
最後大阪地裁(地方法院)判決 JR西負3成責任 信樂高原7成
但信樂高原鐵道是第三部門鐵道 實在難以負擔高額賠償金
最後賠償金是由JR西 信樂高原 信樂町 滋賀縣四邊共同分擔
日文維基
https://tinyurl.com/yykc3gtj
大家對於這起事故有什麼印象嗎？
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-01-15 15:23:00跟合鐵造橋事故很像
連這間鐵路公司都沒聽過www日本到底多少地方政府的第三部門
作者:
buslover (SingleForever)
2021-01-15 18:02:00信樂高原鐵道有聽過 前身是國鐵信樂線 但這件事故倒是第一次知道...自問自答... 剛剛去查了維基 這件事故發生在1991年 當年只有三台 新聞時段播的國際新聞也以政治新聞居多 不知道也說理所當然 如果當年能看得到NHK的話就會知道了
這事故也是背景是終點站那時在舉辦一個什麼陶瓷祭典活動博覽會，旅客數太多，超載乘客，事故後那個博覽會至今就一直停辦了然後那時的列車有直通JR西的路線
號誌站 交會 ；之前（很久以前）無聊查維基就知道這起了
作者:
ltytw (ltytw)
2021-01-15 22:35:00RIP
作者:
ecpoem (CK101)
2021-01-15 23:42:00待避??交會??
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2021-01-15 23:44:00那個號誌站就是為了那次活動設置的
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2021-01-16 00:16:00維基有第三部門列表啊大致算了一下 四五十家吧(列表有中文版)其實說真的,不熟的第一眼看到會分不出是私鐵或第三部門猜想日本的鐵粉應該都會分(非資深XD)
很多第三部門鐵道是原本國鐵路線轉換過來，或是需要地方自治體一同幫忙的路線。這個事故蠻有名的，每到週年常有人提，或是新聞報導
看了一下，是「代用閉塞」教育不足案例，指導也不明確同時也提到「誤出發檢知裝置」沒有正常啟動的問題福知山事故之後，日鐵變得很重視事故案例檢討。福知山隔年出了很多信號考題。歷年最常見還是「三河島事故」
作者:
AprilUi (四月うい)
2021-01-16 09:01:00信樂站有展示當時的史料
捷爾西當時是用kiha58直通而信樂方則是用第三部門鐵道常用的輕型柴油車結果造成豆腐撞石頭的撞況輕柴油車幾乎被撞爛死傷慘重後來也就比較少有公司使用輕快巴士型的柴油車
雖說如此，但死傷比重卻是西日本的幾哈58這邊較慘重，死者其中佔三分之二都是搭JR這邊的乘客
作者:
CSmonkey (akagi)
2021-01-16 16:42:00因為是上午時分從信樂發的列車，所以是類似於空車，而JR方是從京都直通而來，載滿要參加活動的旅客。其中又以退休年齡層居多，但是信樂方被撞擊的車廂內幾乎無人生還。
感覺信樂車的乘客都集中在第一車不過這應該是人性 人少就會往前靠JR車則是不知道怎麼撞的 第一車直接折成鋁罐信樂車反而看起來是被撞破而已