看了一個管子影片,Youtuber是荷蘭火車駕駛員,開荷蘭德國之間貨列的前面展望行車影片
https://youtu.be/nhb-z-JjBdw?t=10813
行駛到荷蘭德國邊界時
前面的荷蘭架空線電桿還是「ㄇ」字型
後面的德國架空線電桿已經變了「I I」字形
荷蘭的鐵路電氣化是使用1500V的直流電(HGV高速線除外)
德國的鐵路電氣化則是使用15KV又16.7 Hz的交流電
看了一下,日本似乎也是這樣,東北本線東北段和東海道本線的架空線電桿也是形狀差別很
大
東北本線東北段
https://www.youtube.com/watch?v=wVfJpPtGf4c
東海道本線
https://www.youtube.com/watch?v=XyzPbbyrBcE&t
直流電氣化除了變電站密度要更高以外,連架空線都要以這種「ㄇ」字型且電線一大堆的
電桿為主?(而且密度還蠻高的)

直流供電的電壓比較低，同樣的功率需要比較大的電流因此直流電氣化的饋電線比較粗或多條，支持構造也需要比較堅固的形式

我比較好奇歐洲的cabride很少無線電對話 日本台灣則很多?

歐洲大多數國家都有要求學生修第二外語 而且同屬印歐語系學起來比較快會華語的人學粵閩客語等同屬漢語族的語言 也會比只會英語的歐美人快 我有朋友去香港交換一個學期回來就會粵語了 而且是全粵語溝通沒問題那種 能聽能講

不過常磐線我看不出來差異有非常大https://youtu.be/859Xcf6RIu4?t=2946

主要還是設計風格差異