[問題] 為何歐洲複電壓的電力機車頭/EMU似乎沒想像的那麼多? yamatobar PTT批踢踢實業坊

作者: yamatobar (747-8I) 2021-02-28 20:55:51

歐洲很多國界邊境車站,還是要經常更換車頭
能對應3~4種電壓的電力機車頭和EMU還是無法大量普及
因為成本較高、結構複雜度較高,
然後到了直流區間性能會狂降的先天缺陷一直無法解決嗎?

作者: Xkang (一日台大人終生台大人) 2021-02-28 20:59:00

簽名檔的日文有點難懂歪樓

作者: a5mg4n (a5) 2021-02-28 21:13:00

許多國家號誌系統仍然不相同,相容也要不少成本直流區間性能和結構複雜度方面則已經緩解許多

作者: cutec (sasaki) 2021-02-28 22:54:00

西門子新推出的Vectron MS應該有解決你的疑問。

作者: ultratimes 2021-02-28 23:52:00

沒辦法自動切換電壓嗎？像現在很多電器都是100~240可以自動切換電壓的

作者: jk189 (掃地憎-法號兩津) 2021-03-01 01:10:00

號誌/保安系統還是多頭馬車，光電壓統合是不夠的

作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌) 2021-03-01 01:36:00

EMU可以那電頭應該也可以才對可能單純懶得做多電壓電頭?

作者: jk189 (掃地憎-法號兩津) 2021-03-01 06:26:00

交流轉直流的降功率基本無解，加上歐洲多電壓多頻率的關係，一次側還是二次側的線圈就不好弄了，不過這個問題需要電機電子專家來解釋還有轉換的逆變器跟整流器的半導體材質與設計也是問題，不過現在材質碳化矽(Sic)跟砷化鎵能耐高壓，比較沒有問題

作者: ultratimes 2021-03-01 09:17:00

那最近流行的氮化鎵(GaN) 能用嗎？

作者: jk189 (掃地憎-法號兩津) 2021-03-01 09:23:00

氮化鎵電子特性適合低壓，砷化鎵電子特性適合高壓

作者: a5mg4n (a5) 2021-03-01 22:05:00

EF81直流區間功率更強，並沒有進入直流區間功率大降的問題

作者: Odakyu (青蛙騎士瀬戸幸助) 2021-03-01 22:42:00

樓上，那是日本設計邏輯的關係吧，日本傳統的交直流車是只用一套直流控制器，其出力是受制於變壓器容量而且因為用抵抗控制器，所以沒辦法發揮交流電化的優勢歐洲車有些有2套控制器，交流用交流的，直流用直流的

作者: cutec (sasaki) 2021-03-03 03:50:00

或許BB36000的牽引功率設計，會符合你的需求：https://reurl.cc/Q7RXVM

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