https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210303_ho02.pdf
由於東北新幹線(東京~盛岡)以及上越新幹線(大宮~新潟)於1982年通車到現在已經將近
40年。為了提高運輸的穩定性。JR東日本根據全國新幹線鐵道整備法第15條第1項以及
第17條在2015年提出針對東北新幹線(東京~盛岡)以及上越新幹線(大宮~新潟)進行大規
模整修計畫，並在2016年3/29核准。而JR東日本預計將在2031年開始進行為期10年的整修
工程。總預算約1.04兆日圓(約台幣2700億)
全國新幹線鐵道整備法第15條第1項:
新幹線的線路持有者或是經營者在考慮該區間的行車紀錄以及財務狀況許可下，需要進
行大規模整修時，可向國土交通省提出申請。並由國土交通省指定單位進行工程。同時根
據全國新幹線鐵道整備法第15條第2項，進行大規模整修的期限為動工後的10年內
JR東日本所提出的大規模整修計畫包括高架橋樑(鋼樑橋與混凝土橋)、隧道以及混凝土土
提的翻修工程
https://i.imgur.com/EgVJGQZ.png
鋼橋與混凝土橋部分是更換結構支承並更換部分橋墩和橋樑
混凝土的表面會塗上樹脂、翻新板式軌道的固定錨具以及更換橋梁與軌道之間的緩衝器具
隧道部分會補強上方隧道壁。並以插入鋼筋的工法進行補強，軌道下方會打入暗樁強化
支撐
混凝土土堤部分會改善現有的排水規劃以及以新的混凝土來覆蓋已經風化的部分
為了應付大規模的土建翻新計畫，JR東日本在綜合研修中心(福島縣)蓋了一條與東北/上越
新幹線一樣的土建來進行技術開發以及大型設備試驗
https://i.imgur.com/gYkdWdk.png
https://i.imgur.com/1uvxnfF.png
https://i.imgur.com/ojBpAbY.png

只要有日鐵文 個人就會出現 推

更換橋墩要怎麼處理？請吊車吊著一個月？

應該只是更換接觸結構支承的那一部份吧

應該是混凝土不是混泥土吧

改好了

我們台灣高鐵也有類似的法源或是規劃嗎？

圖裡面有，補強

好奇需不需要像當年東海道新幹線一般實施半日運休

整修之後某些路段能提速嗎？

像大甲溪橋那樣?

盛岡到新青森的提速之前有另一篇新聞稿說到提速工程進行中的事 至於大宮到宇都宮間這次不知道有沒有要一起往上拉

不順便提速嗎？

還有福島站要做山形的第二條聯絡線，以好上下行分開

上面那個應該不算是這個計畫裏的 這個去年就有新聞了 前幾天動工 然後這條小聯絡線要搞5年

大宮-宇都宮這段限速230是成本問題還是土建上的限制？

要在不影響營運的情況下建聯絡線就不容易了不過盛岡沒有這個需要嗎 班次沒少很多的說

福島又不像盛岡一樣是全停再說盛岡的軌道配置是這樣我不認為有必要再蓋一條聯絡線https://i.imgur.com/rpMyuIh.png

不是停不停的問題 是有路線交織而影響正線列車的營運當然知道福島站的問題是大的多了

福島主要是列車要頻繁橫越主線 另外還有大量通過的班車要考慮 畢竟東北新幹線仙台以南的車輛密度比盛岡大啊

不是可以用千斤頂頂著然後整根柱子換掉

還有山形新幹線是所有新幹線系統之中誤點頻率最高的新幹線，一年當中最高紀錄有一百多天會誤點或停駛

但迷你新幹線以全幹法又是定義為在来線

不是你認為不必就不必啊，福島站的問題已經影響行車很久了

hn大你那個圖是錯的

我看日文Wiki是這樣畫的

你的圖是盛岡的 不是福島的

因為我說的是盛岡的軌道配置阿我指的是以盛岡的軌道配置還不至於要再蓋聯絡線

盛岡不用是因為秋田進來的車進哪一股都可以 但福島山形進來的只能進下行側的14股 下行東京往盛岡沒問題 但上行盛岡往東京的山彥就要切2次下行線才能和山形往東京的翼連結秋田上行往東京也會切正線 但只會切1次愈往北車次愈少 平面交叉甚麼的就沒差了 青森 函館的進庫線也是沒立體化的修正 函館是有立體的抱歉沒看清楚你是在說盛岡竝站

我是有想到未來若北海道方面增班 盛岡是否也會有類似福島的壓力就是了 單純好奇 沒有說一定要弄

不會 最先有壓力的是大宮以南 排隊也輪不到盛岡

上越新幹線到新宿是遙遙無期吧 即使新宿站還有預留所以大宮站以南的容量仍然是整體瓶頸

福島是當初就少一個可以增解結（以及進出山形）的月台，現在才要還回去。

我也很好奇捷爾東能忍到甚麼時候 現在已經16tph塞好塞滿

督區內的路線東日本應該只能兩手一攤了啦 當年國鐵就搞不定了

上越到新宿根本不可能啦，以前幹東京大宮就鬧成這樣，何況寸土寸金的現今

新宿那段都已經變成埼京線的形狀了

東日本是說以後有些臨時列車會從大宮作為起終點