※ 引述《xxxcc (雙手插口袋墊起腳)》之銘言：
: 這幾週 對於這條路線是否要興建討論很大
: 來討論一下這路線走法的合理性
: 下面資料是依照台中市政府研考會 https://www.rdec.taichung.gov.tw/
: 在裡面搜尋山手 我找到最新的一篇
: 標題: 1070807-7-大臺中山手線中央核定情形及下環成追線預計108 年完工
: http://0rz.tw/H3O58
: (如果有比這更新的路線 請告訴我)
: https://imgur.com/VKhNaZz
: 路線和設站的點 個人覺得有下面幾個問題啦
: (從右到左暫且稱之為 a b c站吧)
: 1. 站的位置都很怪
: a站 已經到台地下面了 那附近已經有泰安車站可使用
: b站 依照google地圖在永豐六花桐花步道附近 為何不在麗寶附近呢?
: c站 離外埔市區太遠了 整條路線可以更靠近外埔市區吧
: 2. 后里站北方是個隧道 那路線切的角度會經過中科后里園區?
: 是要挖隧道下面穿過去嗎?
: 3. 路線要進大甲那邊會直切穿過大甲高工校區
: 4. 是誤差太大嗎 大甲那邊根本接不上台鐵還有一段距離吧
: 而且依照google衛星圖來看不出哪些房子要拆
: 在研考會網站上面有個2017年的另一路線版
: 標題:大臺中山手線規劃期程及目前執行進度專案報告
: https://www.rdec.taichung.gov.tw/media/209484/75129273071.pdf
: https://imgur.com/btDa9Jm
: 這圖就走鐵砧山北邊接就比較合理 然後后里端是在過隧道才分岔出來
: 只是那3個站地點就更奇怪 全都在台地下面
: 離現在外埔后里較大的聚落很遠
: 跟新版唯一相同就是 在中社花市附近一定有站
: 個人想法
: 不如在中科七星園區就分岔出來 走馬場路往西
: 然後在內埔的南邊設一個內埔站
: 再往北轉 使用后里交流道往麗寶的路 在附近設月眉站
: 外埔部分就盡量靠近外埔市區設站吧
: 大概像這樣:
: https://imgur.com/gd2RNcz
: 這路線盡量使用既有道路的中間
: 然後服務的人口也可以比較多吧
: 板上各位覺得如何呢
身為后里人，來說說一下自己對於甲后線的看法好了
大甲外埔這邊就只要站點靠近市區這邊就夠了
不過還是需要當地人補充一下好了
因為這路段主要的重點還是在后里
如果是在過了山洞後再切甲后線真的沒必要
因為過了山洞就已經在臺地下方了，且那裡並非后里人口聚集地
第一方案要在中社站設站真的沒必要，附近有泰安車站了幹嘛還要為中社開一個站呢？
我反倒認為直接從后里第一月台西側切過去就行得通
然後在后科路爬坡沿途停設置后科站，再徵收幾塊地於麗寶樂園與月眉附近設站
最後開往大甲就行了
也順便談談后里的情況好了
后里目前有一個窘境在於很少人願意在這裡定居
很多人是選擇在這裡找工作，可是住宅地卻是在豐原、大甲外埔，甚至是台中市區
他們覺得后里的資源沒有比豐原台中好，且是可以接受的通勤範圍與時間
我家附近就一堆停車場，專門給這裡工作的人騎車上班
所以去看維基百科很清楚看到后里最近幾年人口沒有明顯成長，甚至有負成長的情形
不是沒有原因了
==================分隔線
我是贊成蓋這條線的
但前提是要捷運藍線、海線雙軌化開通這條線才會有效益
而且每年暑假后里火車站附近都是人
不是騎腳踏車就是去麗寶樂園遊玩的
且附近的公車站只有后里國小，也只有155、155副線、811與麗寶接駁車可以往麗寶
即使有計程車但那些司機都在亂開車
常常飆車搶業績
我就被那些司機給嚇到過
外加美光也要擴大廠區與麗寶度假區有擴大經營的趨勢
而且后里科技廠區離火車站有一段距離
所以蓋這條線是有必要的
以上是我的看法
也歡迎大家來補充看法哦