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發表日期：2021/04/09 05:30
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台鐵公司化 將參考中華郵政模式
2021/04/09 05:30
〔記者蕭玗欣、王峻祺／綜合報導〕台鐵公司化改革勢在必行，百年沉痾如何才能手起刀
落解決，府院認為或可參考中華郵政改制為交通部百分百持股的國營「中華郵政股份有限
公司」模式。
強調會負起「政治責任」的交通部長林佳龍，面對現階段台鐵迫切改革聲浪，昨表示台鐵
目前沒有要走民營化，而是要「強化企業公司自理」，會先做到企業化，再朝公司化方向
規劃。
林佳龍︰先做到企業化 再公司化
林佳龍說，交通部很多事業單位已成立事業公司，成功改革案例，包括中華郵政公司及港
務公司。他說，台鐵的改革首要會確保員工權益，再來就是交通平權，軌道是大眾運輸，
要能夠維持城鄉均衡發展，並考量使用者的票價合理。由於目前任務編組制度化，還需修
法，會配合這波組織改造進行。
以中華郵政為例，其前身為交通部郵政總局，九十二年改制成國營的「中華郵政股份有限
公司」後，概括承受改制前郵政總局的資產、負債，並持續經營原有業務。
不過以前每年所有營收都需上繳國庫，改制後每年營收約兩千八百億到三千億元，其中廿
五％法定公積金中華郵政可自行留下運用；過去所有人事都須報主管機關同意，現在除副
總級以上須報政院核定，其他可自行決定。
中華郵政高層︰自主權與效率都提升
曾經歷改制的中華郵政高層表示，改制前也曾面臨質疑聲浪，當時制定公司設置條例，保
障員工待遇福利不變、退休福利比照公務員，同時承諾，不得因改制裁減現有人員。
他分享，改制後最大好處是自主權大幅提升，最重效率的採購程序，也不用全程上報交通
部。
另名中華郵政高層表示，郵政財務在改制前就很健全，公司化是為追求更大的發展空間，
減少體制限制。但台鐵情況完全不同，攤開財報來看，台鐵不僅連年虧損，還越破越大洞
，若不解決帳上財務問題，將是公司化最大阻礙。
高層指出，台鐵公司化的行政作業並不難，最大問題是，台鐵局改制為台鐵公司後，累積
四千多億負債的財務漏洞若仍存在，等於每年賺的錢都要拿去還債、繳利息，賺得再多也
無法更新設備、提升服務。
高層提醒，台鐵公司化後，一定要有自己賺錢的能力，若只是由政府逐年撥預算成立「鐵
路基金」去消化債務，其實沒有意義，仍無法補足虧損。
高層呼籲，台鐵安全管理改革及人力短缺問題，現階段就應加速解決，這兩大問題與公司
化問題，未必直接相關。