剛剛看到板上先進提出：
1. 北板桃竹中
2. 三運行模式版本
北板桃竹苗豐
北板壢竹苗豐
北豐
3. 族繁不及備載 (#
想說還有一種經營策略，非服務性質但或許比較能創造收益，請大家參考：
直達可以採取
北桃竹中南高
北板壢中南高 雙運行模式
如此，才能夠在長途旅運上節省時間，達到可以跟高鐵競爭的優勢。
當然高鐵每小時可達8班不在話下，這樣的運行模式主要要搶食的客群為：
起訖點搭高鐵、甚至搭客運比較快速，有金錢考量但又希望減少乘車時間，旅程時間較為
彈性可以接受較長班距的旅客。
不是說板橋-桃園、中壢-新竹沒人搭，當然很多，只是即便列車沒有如此停站，旅次也不
會因此移轉至高鐵，板桃或壢竹旅客原則上就算沒半直達能搭，也會選擇其他班PP、區間
。
如此台鐵才能同時吃下短程、以及接受「北中」之間只停二站的長程客、原本會選擇搭高
鐵的板-中、桃-南等旅客。
這樣的發車模式有點類似
「首爾-水原-平澤-大田」和
「首爾-天安-五松-大田」的模式。
假設是每小時對開，加上原本的PP，以南下舉例，大概就是變成：
站) 北-板-桃-壢-竹-萳-苗-豐-中->
直) 北-板-—-壢——————-中->
站) 北-板-桃-壢-竹-萳-苗-豐-中->
直) 北-—-桃-—-竹————