台鐵要搶長途市場，在北中、北南、北高停站少的基礎外，
更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停
前面文章已經不少板友提到北板豐原了，以我跟身邊在台北的豐原人來說，
我們通常返鄉就算沒有直達車，台鐵還是最好的選擇，
當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到
兩鐵返鄉的三種模式我都試過，最後還是覺得台鐵是最佳解
1.台鐵台北-豐原（120分，342元）
2.高鐵台北-台中（50分，700元）+台鐵新烏日-豐原（40分，32元）
3.高鐵台北-苗栗（45分，430元）+台鐵豐富-豐原（40分，62元）
高鐵台中站的選址從一開始就是放棄北台中的，台鐵不用做什麼就更有競爭力
高鐵只比台鐵省下半小時，票價卻是兩倍，而且這還沒算轉乘步行候車時間，
這個劣勢在捷運化後更明顯，班次沒有提升，行車時間倒是有感提升
另一個在價錢跟時間稍微比較平衡的是苗栗轉乘方案，
但是不管台鐵或高鐵在苗栗班次都不是那麼多，轉乘也不一定接得上，
每次要搭之前還得兩方再三確認時刻跟準點狀況
幾次下來當然是選擇免轉乘免燒腦，價錢漂亮時間尚可的台鐵直接到底
現在台鐵對豐原排點上不用做什麼事，就已經樂勝高鐵了
如果台鐵要開直達半直達車，班次不用太多，兩個小時來一班，
從大甲一路到東勢的北台中客源吃光光，高鐵連骨頭都難分到
台鐵真的要開直達車的話，不妨瞄準這一類高鐵站中間的罩門打下去