雖然不知道現在東海 東日本的關係如何了
稍微知道狀況的都知道
當初東日本為了解決東京站月台問題
跟東海搶品川車站的設站權位置
鬧到翻桌
東日本會不會為了這點蠅頭小利再踩東海的大地雷跟利益
我自己認為是不會啦...
除非台灣高鐵一次開30列的訂單或許有機會
E7系在機電設備上大量沿用E5系
最高容許的營業速度 同E2的275(未來會在上越使用)
會在初期限制260的原因應該是考慮到頻率切換還有土建
土建的規格決定是綜合考量到營運效率、成本
將目標底定後開始設計
會提出買E7這個說法
應該還是認為鐵路車輛跟買小烏龜一樣，買來就能用
有類似的狀況 但是多出現在歐陸
就我以前提過的 廠商樣車
但是新幹線的車輛設計本身就是高度客製化
結果還是會買到只有車名有關聯
車廂斷面一樣
車看起來很像
但是看不到的東西大多不一樣的車
至於E7跟E2的關係
大概是運用需求相似而已
差了20年的科技 別鬧了
台灣高鐵買車的價格問題
出在買太小批
而不是買甚麼車與跟誰買...
是說，台灣高鐵真的該補新車了
TR30以前的車已經老化到雜音噪音很明顯多很多
前陣子北上TR09南下TR34
同日搭乘
乘坐的噪音差異就超大
不過TR34的椅子劣質，有夠難坐