作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-10 21:54:03高鐵110年4月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
作者: popopal 2021-05-10 22:57:00
往東不變始發站就解決了 呵
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-05-11 00:07:00板南加起來也只是剛過北的一半 只能說還要努力希望3年內南北板比能拉到20:55:25吧
屏東盲腸線的土建+營運成本+列車折舊，政府硬塞新合約給高鐵公司每年要補貼多少錢給高鐵公司？可行性規劃會估算這個嗎？畢竟不是蓋給台鐵用、台鐵都硬吃地下段維護經費宜蘭延伸線看似賺、屏東盲腸方案看似虧，談合約時一定會捆在一起通吃嗎？高鐵公司有選擇性只吃宜蘭案的選擇嗎？除非屏東盲腸線一年補貼20億？
宜蘭會賺？台北宜蘭的通勤需求？宜蘭興建經費比屏東多很多除非靠平日通勤需求，不然只有週末的旅遊及轉乘往花蓮的需求吧
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jago (家狗)
2021-05-11 11:28:00用賺不賺錢來討論實在很好笑。大眾運輸本來就不以營利為目的甚至歐洲很多國家都用國家預算補貼大眾運輸去鼓勵使用更何況高鐵延伸宜蘭或屏東，它們又不是獨立路線營運高鐵延伸宜蘭或屏東本來就不是原BOT案的範圍。當然政府興建再給高鐵經營，基本上就是走北捷模式。
可是高鐵是上市公司，不營利爲目的是來搞笑？不營利乾脆下市囉
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-05-11 23:15:00政府「花錢」請高鐵公司幫忙營運延伸段，成本由政府負擔，高鐵公司賺服務費，不難理解吧
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isiyou (呆頭鵝)
2021-05-11 23:19:00想知道各站營收的統計出來沒～
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wcc960 (keep walking...)
2021-05-12 00:42:00日本大手私鐵就很好笑，不只很以營利為目的，還靠鐵路本業賺最多或第二多的錢，不過這笑點台灣已經沒本錢能學了...
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yeng1217 (σ`∀′) ﾟ∀ﾟ)σ)
2021-05-12 08:48:00先搞清楚高鐵是民營公司好嗎
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jago (家狗)
2021-05-12 11:55:00笑死人 虧這邊還是鐵道板，全世界有多少國家城市的大眾運輸是以"營利"為目的???沒有一個國家發展大眾運輸會開宗明義跟家說"我是開來賺錢用的"。拜託充實點常識好不好!!大眾運輸最主要的目的是降低私運具的使用跟提供大眾基本交通營運最理想的狀況是"持平不賺錢"，但即使有虧錢，絕大多數也都能接受並提供一定程度補貼(這也是各國目前最普遍的現象)日本大手私鐵那個就不要拿出來笑話了，光是國家沒有跟它收租金就知道那也是另一種形式的國家補貼用來推展大眾運輸的!台鐵虧損你以為我國政府幹嘛不放生讓它倒閉?台灣高鐵是民營公司?背後還不是國家資源去推動的，BOT案裏頭的建設經費就有1000多億是政府提供。高鐵票價沒有政府出手干預，現在早就又漲一波了。更別說捷運，你以為每個路線每個路段都人多賺錢嗎?別天真了!大眾運輸網路發展的最後必然是擴張，並且由比較賺錢的中心路線去支持外圍的擴張路線。否則"利益至上"的話，台北捷運大可砍掉一堆外圍的人少路段了!最後台灣高鐵賺得要死，就算政府出資高鐵延伸宜蘭跟屏東甚至環島高鐵好了，OT給台灣高鐵公司經營，台灣高鐵公司依然賺錢飽飽，根本就不用替它們擔心賺不賺錢的問題台灣高鐵最近幾年的稅後淨利都高達50~100億台幣，擔心它虧損?? XD
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jago (家狗)
2021-05-12 13:03:00大手私鐵沿線土地那裏是自己私人的?更別說如果沒有國家政府放行經營大眾運輸鐵路，那裏來私鐵
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mybfgf (我的男女友)
2021-05-12 15:12:00鐵軌用地不是私人的土地
台灣高鐵賺那麼大，不拓展路線(往南往東)難道要發更多錢給那些股東/董事領爽爽嗎高鐵延伸宜蘭屏東甚至環島，政府興建OT給台灣高鐵公司經營，省掉了利息成本，只有新增營運成本跟折舊成本，但也同時增加了營運收入，一來一往台灣高鐵其實也不太會因此就從賺錢變賠錢