※ 引述《snh48spush (后里趙子龍)》之銘言：
: → sanro0509: 正確個大頭 因為PP根本不可能都用在直達或半直達班次 04/28 00:18
: → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00:19
: → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00:19
: → sanro0509: 站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放東部用直達或半直達 04/28 00:19
: → sanro0509: 班次才是真正適用 一堆人搞不清楚狀況 04/28 00:19
: 台鐵西部幹線的乘客是短途的居多
: 長程的早就被高鐵與客運給分食掉了
: 西部幹線在兩條高速公路興建後註定在西部沒有絕對優勢的市場了
: 然後高鐵的興建是壓臺鐵長程運輸的最後一根稻草
: 但是在東部往返花蓮與臺東的交通工具就真的只有鐵路
: 海上交通沒什麼人願意搭
: 飛機雖然安全但很貴且很少班次與其他因素
: 公路蘇花改還是有限且也沒有像國道五號那麼厲害
: 所以台鐵嚴格來說就只有在東部有優勢而已
: 西部只能做中短程的
每次看到這個都喜歡手動置底一下，雖然台鐵西部確實中短途旅次比較多，
但如果要因此推論台鐵西部只能以中短途為主，我認為是本末倒置。為什麼？
因為造成台鐵西部中短途旅次比較多的原因，是台鐵的列車班次安排。
加上台鐵目前的身分是「交通部所屬機關」，所以台鐵的列車班次安排，
並不是以「營利」為主要考量，而是配合政府政策以及其他非專業因素。
西部因為運具選擇多，加上政府推行鐵路捷運化，所以城際列車班次少；
東部因為運具選擇少，加上政府打算推東部快鐵，所以城際列車班次多。
既然是配合政府政策下的列車安排，自然就會造成這樣的結果。
所以為什麼我覺得台鐵應該民營化，因為在民營的前提下，
政府只能有限度地干涉營運，我一直想看看這個民營鐵路業者會如何經營。