https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/210604_KO_Senkubetusyushi2.pdf
節錄重點
札幌圈 4線(札沼線、函館線 小樽~札幌、千歳･室蘭線 、函館線 札幌~ 岩見沢 )虧
損178億7000萬日圓
石勝・根室線(南千歳～帯広)虧損16億4800萬日圓
函館線(岩見沢─旭川)虧損21億3500萬日圓
北海道新幹線虧損144億日圓
基本上全部22條路線都是虧損，虧損金額來到841億5900萬日圓也是歷史新高

會不會整間第三部門化？反正都在北海道裡面，丟給地方政府連切都不必...

第三部門化等於地方要自負盈虧 這樣反而是逼北海道跟中央翻桌

之前都一直懷疑能撐到2030札幌新幹線開通那年嗎??這疫情影響連金雞母的快速エアポート都大虧了....

反正都是實質化的國營事業，倒了也是中央要收這爛攤子

就看JRTT能撐得了JR北跟JR四國多久了....(我們政府很有錢阿

4月參議院通過的決議是支援北海道1302億日圓到2023年然後青函隧道養護支援延長到2030年瀨戶大橋也是繼續給JRTT養護到2030年

錢再多還是有用完的一天 池北高原鐵道就是燒錢燒到彈盡援絕的案例

2023年參議院肯定還會討論要不要繼續支援..不知援就肯定倒但以現在這狀況看來...1302億應該是撐不到那時候吧@@

三島會社最不會倒啦，背後國家在養，倒了=日本政府倒了，最多就是再來一次國鐵分割那套重整債務吧（債留子孫，反正日本國家現在負債也不差傑爾北海道這一筆了啦）JRTT撐不下去，政府就會出手了但是就是能廢就廢能才裁盡量裁

JR九不是已經上市了嗎??剩二島而已啦!!XD

他說的三島應該是四國、北海道和貨物吧

JR貨物也黑字啊

對，九州2016時已經民營化，不過我看日本人一般還是習慣說成三島跟本州三社，貨物好像都會獨立拿出來說變成6+1話說九州是唯一一間有開放外資進去當股東的

基本上等到北海道新幹線到札幌以後能決定在來線命運的其實就是貨運需求了 基本上日本沒那個屁股讓至少道南漁火鐵道、函館本線、室蘭本線、千歲線消失 不然全國半數農產品送不出來就要餓死人了。何況如果北海道在來線消失貨運失去路線 還會連帶影響到原東北本線的兩家第三部門路線，畢竟他們也是靠著往來北海道的運輸大動脈支撐的

就貨物+國防，貨物的話，除非貨物新幹線能實現（但也只通到主要大城市而已）

不用貨物新幹線啊 整條北海道新幹線都像青函那樣玩即可貨列待避待到爽 不過這樣要事後改就難了要問罪的話應該是找哪個智障決定要切成6家客運公司的

新幹線通了還有必要函館跟室蘭都留著嗎

JR切6家有當時的盤算，以30年後的今非古是不切實際政府想讓本州3社趕快賺錢自立，所以虧損的3島(當時)由國家負擔，本來以為靠經營安定基金能填補虧損，不料接下來卻進入零利率時代北海道這幾年各地高速拼命蓋，也使JR北的牆角被挖好挖滿

JR...坦白說六家我還覺得切太少

當初應該新幹線總局獨立一間JR新幹線，本州雙社（這樣就不會有東海的存在了）跟三島一起死，就不會不公平了XD

所以說偏遠地區就不適合鐵路，坐飛機就好