雖然行車速度和路線標準和列車動力也有關聯，
但是762mm的軌距不可能跑到350km/hr，這個也是事實。
目前世界上的高鐵(時速200km/hr以上)都是使用1435mm或更寬的軌距建造。
從沒聽過1067mm的鐵路，在改善路線標準之後可以跑到時速200km/hr以上。
不曉得有沒有關於這方面的研究？

27吋的軌距就可以超過500km/h，得證沒有關連關鍵字：john stapp越窄越有利

1067的極限應該是160～200吧（北越急行）

1067mm 目前紀錄是245km/hr窄軌載人列車 最快是10330kmhttps://youtu.be/uyDuVCxA5qY

火箭太扯了啦

火箭XD

其他條件不變 就寬比較能提速

寬的空氣阻力大，火箭+窄軌距才是正途

台灣也可以到150https://youtu.be/Jf7qAQA-PhA可惜這台日本原廠 無限速 貌似已經陣亡了

因為蛇行(hunting)的緣故，軌距越寬越不會蛇行

我以為是越寬就能塞比較好的馬達

應該是單純沒有人研究吧

還以為是越寬 重心就越低 就越可以快速行駛

http://i.imgur.com/5pykyKO.jpg 不用輪子就達到10325km/h這台無人的，有人紀錄是樓上的1017km/h

速限的條件經常是為了乘客的舒適度

沒人玩高速窄軌了

台鐵軌道這麼多人想不開跑進來，開到150km/h對司機員來說壓力太大了。又不幸遇到李義祥們，犧牲的都是司機員

反正130撞下去是死 160以上也是死 那其實沒差瑞典通過平交道和月台的速度 花東其實可以參考看看

http://i.imgur.com/FOcS5O4.jpg 有人有普/太的強度嗎？

你想要了解的應該是普悠瑪或太魯閣設計的耐衝撞性能？

對，請問日本的鋁合金車可以做到多少？（中文網路上找不太到）

臺鐵基本上都是以25km/h撞40噸的物體，除緩衝區外，中梁結構不得產生永久變形。日本國內沒有統一標準，由各鐵路公司去訂，基本上撞的東西以20噸為限

普悠瑪碰撞性能主要是依業主需求設計，設計承受的碰撞情境有兩個：1是滿載列車以時速25公里碰撞另一滿載且靜止的列車。2是時速25公里行駛之列車，衝撞停於平交道之40公噸大卡車。在此前提下，車頭衝撞吸收結構的設計屈服強度約為400KN。你可以自己去和X2000的設計對比一下。

謝謝前輩

40公噸大卡車載的是鋼捲/厚鋼板還是一整車木屑差很大吧?

40噸是總重，和載什麼無關，這重量已經是逼近公路車輛總重限制的上限了測試、模擬時也不會以撞了就四處飛散的東西為前提

五軸,半聯結車43噸,6軸全聯結50,啟德吊車108,蜈蚣車不確定

後面兩個屬工程機械了吧，上路也要申請通行證

啟德會，其他家我不敢保證