「奥羽新幹線」「羽越新幹線」早期実現へ沿線６県が初調査、整備の妥当性を確認
讀賣新聞 2021/06/22 14:00
　「奥羽新幹線」と「羽越新幹線」の早期実現に向け、山形県など沿線６県で構成する
「関係６県合同プロジェクトチーム（ＰＴ）」は２１日、予想される所要時間の短縮や
両新幹線の費用対効果に関する初の調査結果を発表した。東京─山形間の所要時間が１
時間４０分となり、現行より４６分短縮できるとした。
　両新幹線は１９７３年に政府の基本計画に位置づけられた。奥羽新幹線は福島を起点
に山形を経て秋田を終点とし、羽越新幹線は富山から鶴岡付近を通って青森までを結ぶ
ルートが想定されている。
　調査による所要時間では、現在、在来線の乗り継ぎが必要な東京─鶴岡間が２時間２
１分と７２分短縮。日本海側では、在来線で３時間２３分かかる山形─秋田間が４２分
になるとした。需要予測は経済成長を高めに見積もった２０４５年時点で、山形─福島
間で１日あたり３２万７０００人とした。
　総事業費は、両線とも盛り土に単線を敷く最も安価な方法で、計４兆４００億～４兆
２２００億円かかるとした。
　費用対効果は、これらの推計を基に、事業費に対し、所要時間の削減などの便益が上
回れば「１」を超える指数で計算したところ、両線が整備された場合は０・４７～１・
０８となった。
　ＰＴは山形、青森、秋田、福島、新潟、富山６県の課長級職員で構成され、調査は１
７年８月から着手した。山形県総合交通政策課の担当者は「指数の最大値は１を上回る
結果で、整備の妥当性が確認された。この結果を踏まえ、政府などに提案・要望活動を
行い、整備実現につなげたい」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210622-OYT1T50128/

這兩條這輩子應該都蓋不起來啦，整備蓋完後下一個最有可能的終究是四國，新潟秋田稻穗號一天3往復（酒田5往復）都沒啥人搭了

這個搞成super特急可能還比較省錢

奧羽更不可能，兩條迷你用到現在也沒啥沒升級的需求了說到 蘇破特急，日本從以前一就堆地方一直喊這個結果根本沒一個地方有蓋出來這東西，也不知道在喊心酸的還是怎樣，就很可惜可變軌距FGT完全開發失敗，不然基本計畫那一整串還沒蓋的應該全部都會用FGT吧

要不是這篇來刷刷存在感 還不知道有計畫這兩條奧羽就現在的山形新幹線拉到秋田

差超過一倍是怎麼估的？

真要說的話山形就誤點率太高但用這點來做為全規格新幹線理由還是太遷強

現在山形在做新聯絡線了，之後會好一點

這兩條就當時全國新幹線整備計畫就已經有在規劃了結果沒多久國鐵就變JR的形狀了

最近新幹線各種不給蓋我看這條洗洗睡比較快

日本政府若有這4兆餘裕，660億早就丟給佐賀蓋下去了羽田連絡線才3000多億，也不必JR東還要自己出不過效果會>1真的不知怎麼算的，感覺乘客膨風10倍都不夠

這個不是有生之年了，是下輩子系列了東北日本海側，沒有足夠的客源呀

下輩子投胎成日本人我看也不大可能啦，日本海側運量，連北陸當年都差點要用混規去蓋（中間某段用迷妳混合完整規格分段）

https://bit.ly/3d7YwzZ我看這篇有提到成本效益比為1的原因好像是大量的costdown：從複線變成單線、減少高架的部分、車站也是能省則省

北陸倶利伽羅段跟長崎武雄-諫早一樣，super特急升全規格樓上連結點進去第1頁就笑了 "以2060年前皆經濟成長為前提"

我記得東北八戶-新青森原本也是用迷你直通後來才升完整規格、北陸上越妙高前後那邊也是，也還好當年最後有全部升完整規格

感覺會賠到不省人事

不會賠，因為連蓋都沒錢蓋了，想賠也沒機會賠（當然如果日本挖到石油那另當別論了XD)

一堆在排吧 光四國就在哀了...