https://mp.weixin.qq.com/s/LQZQLbQ8G-Iez5oL3CqOrA
摘要：
1.拉薩-林芝高原鐵路
2.3M12T鼓型內燃-電力雙源動車組
3.最高160km/h行駛
心得：
這車最有趣的就是一端是一輛7200kW的電力動力車，另一端是兩輛3200kW的內燃動力車構成，平時同步運作，必要時每端可獨立牽引全列行駛，有點日本那個EMU/DMU聯掛的感覺...
另外...內裝還有商務艙，套上綠皮真不搭...

直接用renfe s-730 的柴油引擎發電架構不好嗎？也能180kph

可能是考量功率問題？730柴油模式功率蠻小的

複合桶PP

感覺用油電混合的動力機車不就好了 為什麼要一邊一種...

電力機車頭+內燃機機車頭，好處是當列車遇到1:電力機車頭掛掉或高壓電力線供電停電；2:路線部份區間未電氣化，列車可繼續運行，內文連結網頁有相關資料。

掛2個動力頭最快最方便啊 搞混合動力又不知道要丟多少錢下去研發 還要再等幾年BTW 「動車組」的意思為能跑超過200km/h的車 而非動力分散式

複合動力車會讓單一動力車的重量過大...

這個復興號就是上次被板友俗稱「垃圾桶」的cr200j？這段算青藏鐵路的延伸段？

樓上對...XD 不過它是鼓型車，動力車也是全新型號，是不是還叫CR200J待確認

「垃圾桶」是百度貼吧的人先說的

因為顏色的關係...

那商務座椅全都朝向圖右側，沒有經費作另一朝向? 也不像是可以依行駛方向變換的樣子

怎不用柴電機車頭加上可用電線供電就好了

研發要錢吧，這個最省錢

這樣組合只要搞好聯控系統，若單機混和動力就是不同架構了。

商務座椅應該可以旋轉，空間夠

這是川藏鐵路正線 去年已經開始建雅安到林芝段

CR200JS-G 雙源高原型

有點心動，不過該路線的地理氣候條件下能維持通行多久呢？最後還是要說，岔條支線下墨脫吧

這是川藏鐵路的拉薩-林芝段，另一頭的雅安-成都段2018年通車。中間的林芝-雅安段去年開工。

電氣化路段就直接用電不燒油？不然只用柴電其實就夠了

太偏遠怕電力不穩所以要內建補機？

也不是電力不穩，是非電力段太多