有沒有可能採用小高鐵，可以降低建造費用
讓宜蘭能有經費設兩站
一站在礁溪南方，一站在羅東南方
國五為什麼這麼塞？大家都去宜蘭玩
高鐵應考慮這大量的旅次，所以礁溪應該設站
這條高鐵可能要花個二十年才能建好
這麼長的時間，不要浪費了
我們可以把夢想做大，直接規劃二期工程：
繼續南延花蓮
而現在一期就直接開到羅東蘇澳之間
都是平原，比較好做就先做
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什麼是小高鐵？
車廂比較窄，只有四排座位，隧道和橋樑就可以窄一點
車廂比較短，有助於縮小彎道半徑
加大列車動拖比，加強爬坡性能
這些都是為了讓路線設計不會那麼嚴苛，能降低造價
降低列車極速，或許兩百出頭就夠了，應有助於降低列車造價，以及減少營運成本 (電費
、零組件耗損)
但控制系統和標準高鐵相同
所以小車可以行走於標準高鐵路線
小車車門下設踏板，就像太魯閣號那樣
克服停在標準月台縫隙過大的問題

你的小高鐵就是迷你新幹線吧路線淨空標準不同 確實土建費用會微幅降低

迷你新幹線路廊的極速也不能200以上

這樣不就西部東部的車不就不一樣

無法理解為何要設礁溪，台北人只去礁溪玩嗎？

都新蓋了 200 350沒差很多

不過現在的眼光來看 為了減低成本縮小隧道和橋樑很不划算 雖然宜蘭在發展的可能性不高 但難保有一天還要擴充成標準規格的可能

車不一樣沒關係，路有通就好小車從宜蘭開到板橋或新竹 (需要更強的馬達)，把東北西北串連起來，也差不多夠用了我的小高鐵的構想是為了能貫通到花蓮以標準高鐵的標準，太難了

我是覺得路線成本不會差到哪裡去畢竟都是長隧道居多

此外 你還要考量到高鐵目前負載最大的就是北桃竹之間公司不見得會樂見小車開進去

土建成本又沒差多少，除非不同公司經營不然相同的車去拉會比較省經營成本，怎麼看都無法省下建設時間要不要拉到花蓮已經是下一代的事情了，現在想這個都太多慮

高速公路都開不進花蓮了還高鐵？環評和當地團體還不跟你反對到底

板橋新竹是要怎麼折返你搞這種小車 到時只能南港宜蘭兩站對開吧不然肯定是大路障

美其名叫小高鐵,其實是跟現有高鐵完全不相容的特規

叫微高鐵好了（誤

的確就環團問題，不然看量能及需求，花蓮很需要…

這樣弄大概可以直接和傳說的花東快鐵計畫合併了

學北北線高規格給太魯閣普悠瑪跑設計時速算了

再買一堆車就夠你花的了^^

宜蘭各鄉鎮都要設高鐵站、支持高鐵捷運化

北迴花東再玩這套吧 北迴懶得再挖隧道就就地升級 花東撐不起兩條鐵路所以也就地升級

宜蘭人:為了宜蘭發展，每個鄉鎮都要設站，高鐵捷運化

我說你的小高鐵要跟誰連結？台鐵還是高鐵？還是單純造一條台北到宜蘭後面搭配未來延伸花東的鐵路路線呢？如果是這樣 那有點脫褲子放屁了。畢竟造下去的沈沒成本跟另外轉車的時間成本跟乘客意願的部分真的覺得沒必要。如果不高鐵那以目前快鐵化的目標邁進可能還會比較好。（個人的想法 討論討論）

反正台高現在買新車的事也卡在那不了了之，不如考慮買個E5+E8回來連掛好了，反正台北以外的站都停得下，這樣還可以順便提高西部運能

但E5用的是50Hz

蓋三軌雙孔隧道 台鐵高鐵共用好了啦

多一種車種沒必要 既然已經花大錢要挖北宜隧道了就一次到位 隔壁九州新幹線已經示範搞一種新車種有多麻煩了台高鐵共用隧道就是青函的問題 兩邊都快不起來直接考慮規劃到花蓮可以考慮 其他沒必要

當初國五為何不一起挖鐵路隧道？？

國5規劃的時候高鐵連影都沒有，當時的北宜直鐵方案也還沒有很明確，所以不可能順便挖隧道

照你這樣想直接快鐵延伸就好

這不就是蔡總統說的西部高鐵東部快鐵的規劃

或是礁溪 宜蘭 羅東設站 跑標準軌次高速通勤車 高鐵設一站