城際列車固然重要
但短程運輸的品質更是要用心經營
希望即使在離峰時間，仍有半小時一班車
區間的安排也要更合理些
例如
A B c D e F G
D 是大城市，A - D、D - G 是兩個行駛區間
c 和 e 距離不遠，卻因為在不同的區間而須轉車
而 B 到 F 是一個生活圈
如果把行駛區間改為 B - F，那麼生活圈內都不需轉車
行駛區間盡量不跨越生活圈
因為每個生活圈所需的班距、列車長度不一定相同
區間不跨生活圈，比較容易排出更適合的安排
另外，由於行駛區間較短，駕駛也比較不會疲勞
關於莒光與區間快 - 車種簡化
莒光停站真的很多，其實是可以視為區間快了
差別在於座椅方向，車門較少，加速較慢，開長途
所以把莒光正名為區間快
(區間快是一個新的車種，莒光消失)
由電聯車、FPK (自動門)、DR 來擔任
後兩者用於交通較不繁忙的地段
區間快的票價，依照莒光或是便宜一點
路線和站點可適度增加
例如
新竹 - 竹東開電車
苗栗 - 後龍開新線
田中線能直通社頭、員林等
沙崙線能直通大湖、路竹等
台東大學設站
以下是建議的行駛區間
端點站只是約略的
基隆 / 瑞芳 ~ 北湖
北湖 ~ 三義 / 通霄
通霄 ~ 彰化
三義 ~ 田中
田中 ~ 新營
新營 ~ 潮州
潮州 ~ 加祿
瑞芳 ~ 蘇澳
蘇新 ~ 崇德
崇德 ~ 光復
光復 ~ 關山
關山 ~ 大武
以下是建議的區間快班次
區間快有的在單一區間內行駛，有的跨多個區間
瑞芳/基隆三坑 七堵 汐止汐科 港松北板樹 桃壢楊 湖口竹北新竹 竹南苗栗
通霄苑裡 大甲 清水沙鹿大肚 新烏台中潭子豐原
后里 豐原潭子台中新烏 彰化員林田中
田中二水 斗六斗南 大林民雄嘉義水上 新營
新營 ... 枋寮
七堵 瑞芳猴硐 雙溪福隆 頭城礁溪宜蘭羅東 蘇新蘇澳
頭城礁溪宜蘭羅東 蘇新 ... 台東 (使用 DR、FPK)
台東知本太麻 金崙瀧溪大武 枋寮 (使用 DR、FPK)