平日通勤供不應求 假日返鄉出遊供不應求 那平假日時刻表就做到徹底啊
通勤時段至少6tph的區間車 最好能到8tph或是向北捷非重疊段看齊的10tph
(當然要解決折返問題 需要循環時間<2小時的小圈而不是一大堆大圈在跑)
路線容量是12tph 剩下拿來開對號應該還夠 只是速度要放慢一點
假日呢 區間車減到3~4tph 空出來的容量通通改開對號或疏運區間快
確實平日早上通勤時段跟假日出遊時段重疊滿大的 運行圖上直接抽換不會太難
這樣座位還會供不應求我才不信 車都買了 只要有人就開得出去
倒是機車運用可能會真的很機車啦 會變成平接平 平接假 假接假 假接平四種
至於站票的問題 台鐵可以在東部採取數節自由座與數節對號座
西部則在需求大時用自由座 平時用站票可坐空位制(但無位不得站立於座位區)
所有自由座與無座票都不限車次 但少數直達車次可以僅限對號座
電子票證上對號車僅限部分時段部分區間(非對號車次不足的時段與區間 北部別想)
其餘情況一律不開放 避免太多旅客上車導致超載
疏運區間快以全面自由座且開放電子票證為主
800跟900用PP速好像完全不是問題 北花2.5小時內一定可以
開在全車對號的直達班次前後 讓買不到票的旅客有個選擇
票價部分 抱歉東部人但東部一定要漲價 西部反而可以微調降價
調整後都是遞遠遞減票價 最好還是曲線凹向下
也可以統一漲價但指定起訖組合與時段可以享有票價優惠(限成人票)
大概就是國道客運那種套路 平時優惠價都比公告價格還低許多
另外開放月台上電子票證加價購對號票
傍晚在半夜探討新車進來可以做的事
by傍晚
不會供不應求的話當然都賣對號座 但肯定有自由座的用處 只是不用太多車廂
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2021-08-25 11:44:00同意 說穿了很大還是運用問題要區分平假日的班表對台鐵實在太痛苦了 一個運用時間長短不一定 導致要求週一週五一刀切完全不是辦法票價我反而覺得還好 合鐵自己不是都不在乎虧損了嗎盈利這也是一個需要討論的問題 需要大眾來凝聚共識到底台鐵「局」是一個為民服務的政府機構 還是盈利公司？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 11:55:00長久來看 應該以盈利公司來考量 畢竟都要改制了
如果70km以下每公里費率漲價，70km以上不漲且全程都用舊費率計價，感覺通勤車廂擁擠情況也不會明顯舒緩
作者:
R101 (R101)
2021-08-25 12:21:00我覺得甚至連假也不要用加班車的形式，應該要全部重排
等到900到時像蟑螂到處都是 每列都10節 運能還不夠台鐵就要檢討了通勤搭區間 長途撘城際 現在通勤也擠城際 讓台鐵整個服務品質都下降
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2021-08-25 14:24:00
支持對號遞遠遞減，其實國道收費也應該用這樣的策略
連500跑停站較多的pp排點 都可以輕鬆愜意吧XDD
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-08-25 16:43:00運用還好吧 現在也有假日才開的列車啊
作者:
a5mg4n (a5)
2021-08-25 20:38:00通勤也搭城際才划算吧,看看PP和莒光多便宜 EMU900多貴
作者: tn0062 (Landou) 2021-08-26 21:50:00
看到西部一定要降價我一定要來噓，居然有短程降價論= =?
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-08-28 20:38:00台灣太多看到「漲價」就起乩的民眾跟見獵心喜的民代….