台灣真的很奇葩
新幹線基本都是商務及大量人潮輸送，結果台灣 想搞觀光地接駁小火車？，而且跟當區
最大的觀光地還差很遠。
農田想蓋地下化，還有那個被各方民代施壓後，堂堂特急自強，都快變站站樂的快速電車
要是重大建設台灣玩日本那套，由中央營運者地方政府共同出錢的方式，然後原本的在來
線丟給地方玩第三部門，
如果是這樣屏東跟宜蘭會想要高鐵嗎？還是摸摸鼻子只要北北線那種直鐵或是墾丁支線就
好呢？
長崎新幹線的爭議是佐賀不想為長崎作嫁，且本身沒啥效益。還要花大錢
宜蘭高鐵 要轉乘且節省時間到不多，花東效益不大還是會去搭直達。錢是中央政府出，
所以對於地方政府而言當然是能要到最好，
也沒第三部門要養，最好縣內多設幾站方便鄉親。
但目前南北兩個延伸案，都不是主線的水準，反而只是支線的感覺，一個小時1-2班車，
所能帶來的效益會有多大，除了站區開發（這點西部都零零落落了）。我是抱持懷疑的態
度啦
畢竟台灣人未來只會越來越少，越往都市集中
1960-80年代可能會有效益，但現在很難了吧。
連日本也是開個新線也是在那邊討論規劃半天，四國山陰日本海側的東北都還沒新幹線（
未來應該也不會有）
除了絕對的經濟大動脈 東京大阪間蓋的很爽快外（中央新幹線），其他地區都很量力而
為。
台灣除了台北到高雄的西部地區有效益蓋，其他延長線跟環島，感覺都很難達到預估效益
。