台灣真的很奇葩
新幹線基本都是商務及大量人潮輸送，結果台灣 想搞觀光地接駁小火車？，而且跟當區
最大的觀光地還差很遠。
農田想蓋地下化，還有那個被各方民代施壓後，堂堂特急自強，都快變站站樂的快速電車
要是重大建設台灣玩日本那套，由中央營運者地方政府共同出錢的方式，然後原本的在來
線丟給地方玩第三部門，
如果是這樣屏東跟宜蘭會想要高鐵嗎？還是摸摸鼻子只要北北線那種直鐵或是墾丁支線就
好呢？
長崎新幹線的爭議是佐賀不想為長崎作嫁，且本身沒啥效益。還要花大錢
宜蘭高鐵 要轉乘且節省時間到不多，花東效益不大還是會去搭直達。錢是中央政府出，
所以對於地方政府而言當然是能要到最好，
也沒第三部門要養，最好縣內多設幾站方便鄉親。
但目前南北兩個延伸案，都不是主線的水準，反而只是支線的感覺，一個小時1-2班車，
所能帶來的效益會有多大，除了站區開發（這點西部都零零落落了）。我是抱持懷疑的態
度啦
畢竟台灣人未來只會越來越少，越往都市集中
1960-80年代可能會有效益，但現在很難了吧。
連日本也是開個新線也是在那邊討論規劃半天，四國山陰日本海側的東北都還沒新幹線（
未來應該也不會有）
除了絕對的經濟大動脈 東京大阪間蓋的很爽快外（中央新幹線），其他地區都很量力而
為。
台灣除了台北到高雄的西部地區有效益蓋，其他延長線跟環島，感覺都很難達到預估效益
。

都說最佳解是直通運輸，宜蘭至花蓮用三軌，高鐵向台鐵租路線

臺鐵路線品質會反過來弄壞高鐵的車

高鐵路線要求本來就比一般鐵路高如果高鐵想不弄壞可能要自己出錢補貼品質其實一般鐵路就是設備要求低所以成本低票價才低不是嘛台鐵要是比照搞全版式軌道成本不知道要上升多少

台鐵漲價，又有一堆刁民在那邊叫，是能改善什麼服務

不要說環島，現在的南北延伸算成本效益都賠很多錢，不過桃園都可以在農地旁搞地下化了賠錢什麼的在交通平權的大旗下是什麼能吃嗎？最好是有高鐵的品質捷運的班次台鐵的票價這樣才能滿足台灣人的胃口

宜蘭轉乘的品質將取決於新車站的動線規劃，以及快鐵班次的配合最好是能賣高快鐵聯票，同月台轉乘不過可惜現實上沒有這樣的規劃

快鐵光一堆問題就知道只是假議題而已

東部快鐵就花大錢卻只提速一點點,根本浪費有餘,要嘛就高鐵東部直接蓋,不然就錢省下來,別搞什麼快鐵了

快鐵有個很大的意義是改善 (東) 台鐵的體質所以是不會浪費錢啦不過風險就是，速度沒改善多少，台鐵也沒明顯變好 Orz

屏東人根本不需要墾丁線啊 觀光都是給外地人的

回歸北宜直鐵就好了吧！真的要延伸高鐵，蓋到花東吧！現在這個方案效益超低，而且快鐵到底是什麼東西，目前也還沒確定

我是覺得應該先把快鐵是什麼東西講清楚再來看高鐵有沒有效益

快鐵不用期待吧，號稱提速到160km/hr，實際上來個誤點就抵消掉。

而且快鐵之前說要搞什麼標準軌 弄一弄還不如直接高鐵延伸過去 而且快鐵裡面也提到南迴要雙軌化 這部分都搞不定了何來快鐵？

現在只要喊不要當次等公民、建設百年、都市縫合，很多地方管你是工業區還是農地荒地都可以高架地下化，就不舉例那些例子了，大家心知肚明

你屏東不靠墾丁觀光人潮能撐起新幹線？

南港到四城的第三部門:東北角懷舊鐵道這樣也不錯 多一家有別於合鐵的鐵道公司 順便接收平溪深澳覺得這家還OK 通勤用和觀光資源都不錯給一家好好做 說不定結合觀光做得比合鐵更好像日本的第三部門,為了攬客可說是使盡花招衝刺 不敢擺爛

屏東人不需要墾丁線 但恆春墾丁人需要啊

恆春人比較想要快速道路吧

可能是要給人去礁溪觀光才設北端四城吧

快速道路的環評 跟鐵路比哪個麻煩

這邊有人知道四城去礁溪比去宜蘭遠嗎

有。四城站隔壁就是宜蘭市，離市界幾百公尺，離宜蘭車站3公里多而已，離礁溪車站大概5公里

恆春鐵道的靈壓……..QQ

呃 四城就是礁溪的一部分 怎麼會說去礁溪比宜蘭遠？應該說去「車站」吧

中文好難

這篇實話，只好推一個提速160應該不用想了，，路線維護成本很高，日本不是也有提速過，後來就取消了！

效益這個說法不存在本版，本版版友有比經濟效益評估跟財物效益評估更好的方法