蘋果 2021.9.4
日本境內唯一雙層新幹線「E4系」列車，因老舊及時速跟不上新型列車，將於10月1日結
束定期班次引退，許多旅客與鐵道迷不捨，JR東日本公司推出相關企劃，要讓E4系光榮引
退。
日本讀賣新聞報導，JR東日本公司的社群網站上，最近接連有旅客寫下旅遊回憶及感謝的
留言，JR方面也可說罕見地推出相關企劃活動及紀念商品。
JR東日本公司新潟支社的官方社群平台Instagram上，最近貼出大量的旅客留言及鐵道迷
所拍攝的照片與插圖等貼文。
有旅客說，「拿著紅包錢第一次一個人出遊，就是搭E4系的綠色車廂（相當於台灣高鐵商
務艙）」、「最棒也是我最愛的新幹線，一輩子都不會忘記」。
東北新幹線與上越新幹線分別在1997年及2001年引進E4系新幹線列車，16輛編組可搭載
1634人，以高速鐵路來說堪稱世界第一。
不過，E4系列車近年逐漸老舊，行駛速度也成問題。東北新幹線其他列車都在提速，甚至
有最高時速達320公里的列車，但E4系最高時速只能到240公里。
JR東日本已依序引進單層新型車輛，東北新幹線的部分已在2012年9月結束E4系列車行駛
，上越新幹線部分也決定引退。
JR東日本為回應對E4系依依不捨的旅客聲音，也開設專用網站介紹E4系的小知識，及從駕
駛艙看出去的照片等，甚至還推出65種紀念商品。
https://tw.appledaily.com/international/20210904/TNQ64NRJVRCZ5PTGWH6AEOBBGI/
讀賣原文
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210904-OYT1T50130/

「最後の花道」:漂亮地送他最後一程XD

以前很喜歡E4的說QQ

印象中E4測試時有跑過300以上，不知道是什麼原因限速240

就單純上越新幹線沒對手跑240也贏

可以跑上去啊 可是加速時間就是硬比E2.E7還要長很多

東京新潟的距離比 東京-仙台/名古屋都要近新潟的地位也遠不如仙台名古屋重要站站停也只要2h15m 搭飛機光提早Checkin和飛行時間就1h30m還沒算進市區的車程 市場小+沒對手->慢慢來就好

雙層新幹線沒跑過300啊，和400系的試驗速度弄混了吧？

用7分力就沒對手了，那何必用到全力E4是沒查到有用300跑過，倒是有上越"為配合E4"而限速240的說法，所以E4的速限可能真的就這樣

E4的攻率就少了TGVD 2000kw 跑不快正常

如果把東京大宮慢幹線區間去掉的話，實質高速區間站站停都還低於2小時，速達平均可低於1.5小以下上越240限制除了雙層車之外，還有大清水隧道的跟上下坡問題E7統一後就要提速275了，其實以當今的科技水平技術來說，要做到雙層跑高於240的絕對沒問題，但JR東不知道為啥都不要如果純粹只是車的問題就不會全部限制在240之內，另一邊的東北就是最好的例子了最倒霉的是北陸的車跑大宮高崎這一段也要配合上越強制降到240最後就是東京新潟靠一條上越就屌虐飛機了，航空全倒，除非新幹線因災害或類似原因長期停駛才會有臨時班機主要還是新潟離東京的距離太近，鐵路完全優勢

東京高崎應該是人口稠密區的噪音問題

限速是考量到經濟性吧。

嗚嗚嗚，真的有點難過

其實以前上毛高原-浦佐間下行就有用下坡跑到275過(營業)(200系改良 大清水海拔最高點-塩澤隧道新潟口間的41.4km)