有一點是設站縣政做不到的，高鐵走原鐵道路廊，使得高鐵、鐵路高架2案綁在一起，會讓鐵路高架的完成遙遙無期，不像高鐵設站四城，高架鐵路是可以脫鉤處理的。
宜蘭人普遍更期盼的是高架鐵路趕快完成，縫合被切割的東西兩邊土地。
高鐵站址定在宜蘭或以南，高架就要被高鐵綁住延誤不知道要多少年，只有設在四城，高架才能跟高鐵脫鉤盡快執行，高鐵也可以獨立的好好進行計劃與環評。
宜蘭的立委可以說是在在亂搞…
鐵道局：若高鐵進入宜蘭車站,其路線及月台必須與臺鐵採上下層高架共構型式始能進入，相關工程及時程界面極為複雜，將大幅延誤鐵路高架計畫完工時程。
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※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言：
: ※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之銘言
: : 以此為前提的話
: : 最佳選址我認為是四城
: : 短期來看（10年）
: : 延伸宜蘭(四城+四城基地）
: : 那麼主要的高鐵運轉型態（尤其是直達）
: : 應該會變成左營-宜蘭
: : 高雄宜蘭120分鐘
: : 台中宜蘭90分鐘
: : 延伸宜蘭太多人注意台北宜蘭的時間
: : 但是這完全忘了西部其他地方
: : 四城算是唯一可以搞出類似新左營的規模的選址
: 以縣政中心的腹地一樣可以做到，甚至腹地還能擴張到，原有正在發展的縣政園區和宜
: 蘭科學園區
: : 台鐵新左營基地與高鐵左營基地
: : 這樣就算解決了高鐵在北端沒有整備場的問題
: 若設置在縣政中心，高鐵整備場一樣可以設在蘭陽溪畔
: : 台鐵未來也需要一個宜蘭基地
: 若高鐵站設置在縣政中心，台鐵（快鐵）基地一樣在四城，根本沒差
: : 國道五號新增高鐵支線
: : 末端直接上接送區
: : 前一個交流道下平面
: : 高鐵延伸路廊的話
: : 可能必須比照左營台南的方案
: : 蓋在國5旁邊
: : 所以就是四城南下必須向左轉出到與國五平行
: 縣政中心附近一樣有辦法延伸，甚至離花蓮更近
: : 只要高鐵選址在宜蘭人口稠密區
: : 延伸案絕對會跟高雄案一樣慘
: : 光是評估與可預期時的徵收拆遷就可以讓人卻步
: 縣政中心附近腹地同樣寬闊
: 一直不能理解為何高鐵到縣政中心，要延著台鐵路廊延伸，而非延宜蘭外環道到縣政中
: 心站，這樣高鐵的建設也不會影響台鐵，為何要選擇拆遷最多、最不經濟的方案評估？
: 是為了要卡誰？
: : 至於車的問題
: : 高鐵方面可以繼續買3.3米寬的日規跑左營宜蘭
: : 台鐵如果要搞標準軌快鐵
: : 東部幹線截彎取直
: : 其實2.9米寬的高速車一堆可以買
: : 而且都是有樣車的現成貨
: : （樣車在我過去談機車頭有提到）
: : ICE TGV都是這種規格
: : 台鐵最近買的3000
: : 原型是class800
: : 規格更狂 2.7米寬 下緣還內收
: : 轉向架都比車寬了
: : 然後高鐵台鐵轉乘則有兩種方式
: : 高鐵轉台鐵可以用垂直轉乘
: : 例如一樓台鐵月台 二樓穿堂 三樓高鐵
: : 標準軌快鐵則是在三樓同月台轉乘
: : 高鐵尾軌做岔出的連絡線（直線尾軌留作延伸用）
: : 我相信也是這些因素
: : 交通部才會想要獨排眾議推四城
: : 四城是所有方案中最具靈活性的了
: 但是最讓宜蘭人無法接受，畢竟縣政中心的條件，基本上跟四城差不多，而且位置又更
: 好，當初林佳龍也是評估縣政中心和宜蘭二選一
: : 然後六塊厝案我懶得談了
: : 六塊厝不是不能搞
: : 但是他在沒有一口氣規劃到台東之前沒有價值
: 為了卡地方支持的縣政中心，拉抬下次地方選舉的聲勢，原本是縣政中心和宜蘭二選一
: ，利用中央執政優勢，喬成讓四城和宜蘭二選一，讓地方有苦說不出
: 以為擺個超爛選項，最後能如願以償讓宜蘭獲選，沒想到竟然大落賽喬成四城
: 只能說是現世報