台鐵規劃的計算公式：
200公里以下部分：自強號票價*1.4+180元附加服務費，基本票價160元。
超過200公里部分：自強號票價。
訂1.4的原因是用單一車廂總收入來算，一般車廂52個座位，商務車廂30個，
在單一車廂總收入不變的原則下，商務車廂票價應該要是一般車廂的52/30倍，
不過基於不完全轉嫁的原則，所以用比52/30還要小一點的1.4。
180元則是台鐵認為商務車廂座位較寬，設有插座(包括USB孔)，
提供飲料以及餐點，且不開放無座位車票旅客搭乘，所以要收的附加服務費。
但是這個公式有問題，會造成部分區間票價比高鐵標準車廂貴，
像是台北台中間跟台中高雄間。相關單位有請台鐵檢討，
所以應該是有非常高的機率不會實施。畢竟就算是商務車廂，
如果票價比高鐵標準車廂貴，吸引力恐怕是不太夠的。
另外關於親子車廂的部分，台鐵之所以會希望調漲親子車廂票價，
理由是有許多不符親子規定的旅客使用親子車廂，希望改善這個情況。
不過沒意外應該也會被打槍，因為已經被相關單位要求研議其他方式改善。
如果把單一車廂總收入不變的原則用在親子車廂，一般車廂52個座位，
親子車廂12個，所以親子車廂的票價應該要是一般車廂的52/12倍，
不過基於鼓勵親子出遊的原則，所以用比52/12還要小很多的1.2。

親子車廂無法派人守門嗎？

守門人

關於 1.4，我想是這樣一般座位一橫排 4 位，商務艙一橫排 3 位所以商務艙一人要付 4/3 人的票價加收的費用就是a. 服務費 180b. 0.4 * 自強費率 * 里程 (上限 200 km)服務費 180 貴了點，有額外服務什麼嗎？喔對了，不能用 52 人去算那個車廂只有 10 橫排，只能算 40 人

就算搭商務艙 還是會誤點阿多花錢還誤點會更氣吧

商務艙本來就不必啊，台鐵椅子已經夠寬了

我覺得敘述可以改成100公里以下通通340元之類的

我是覺得 太魯閣普悠瑪早該漲價了維修成本比較高 漲兩成其實不為過

看蘋果有提到商務艙會給餐點飲品點心，或是換給商務艙特製便當，整台車也會多派一位車勤員加強服務

高鐵是96/66=1.45 但票價賣1.6倍 所以不會虧 是台鐵太高級這個公式用1.4台鐵看似虧(1.73才打平) 但+180實在加太多了

我覺得附加費有點高 若是100便當+點心+飲料 尚可接受

96 66 是啥？

可以選擇不要用公式而是各區間獨立定義票價啊需要競爭的路段加價少 不需競爭的就加很多

當然是知道有一部分是要支付給服務員啦

把180也折算下去的話 如果里程是小於240km的話 實際票價倍率就大於1.73 台鐵最指標北花也才194km 一般自強440 1.73自強762 公式商務797 也就是台鐵多賺35元

台鐵多商務車廂不錯阿 為何有人要反對呢 多服務 乘車品質 跟更寬廣的座位 台鐵普通座位寬有高鐵商務寬嗎

但是台鐵怎樣才能吸引人買商務艙 除了一般艙賣光還是尊屬服務才行 那些都要額外成本 更不要說超過240km就台鐵必虧這個價格放西部會很容易被拿來跟高鐵比 像原Po那樣得出西部競爭力不夠的結論 放在東部就沒有高鐵定錨的問題 但是搭愈長台鐵就愈虧 但東部就是中長程為主力 所以怎樣算台鐵都是虧 主因是1.73倍的比率太高

東幹用不著我們擔心啦 不乏回鄉的老闆 出遊的商務客

高鐵商務車廂的票價是標準*1.5進到十位後加200元。台鐵的計算方式也是參考高鐵商務車廂的作法。

要買就去買啊，我是不會花這種錢的除非商務艙比較快 XDDDD

西幹我覺得不至於悲觀 也是會有不想跟一般旅客擠的或是想去享受的旅客會搭乘 一班車才30個座位而已

另外就是基本票價太低 不然拿高鐵為例 北中標準700 1.4倍標準980 商務1125 價差是145元 這145元拿來做尊屬服務顯然更游刃有餘1.6我是Google看到的 有錯對不起

先回sta大 你覺得攀登不起的就別拿你的觀點代表大家你可能不知道台灣低調的有錢人多的是 他們也不少人願意多付錢來享受 當然那些沒錢的就乖乖搭客運就好

但高鐵公式不存在像台鐵那樣倒虧的問題 就算是最長的南左商務賣2250 還是比標準*1.4貴

臺灣好像不習慣那種累積費率再加成額外費率的算法 不然對號車若這樣算 短途相對變貴 長途變便宜 會被抗議

台鐵只是里程>240km就虧了 超過200km就不收附加費 也就是商務艙附加費就封了頂是361.6元

像Amtrak 紐約到華盛頓最低$49 費城到華盛頓也是$49

高鐵的打平倍率是1.45才對 上面一直用1.4算 不過不影響高鐵必賺的結論

台鐵是長程打不過高鐵 旅客流失 造成長程的成本>營收

如果商務艙多2排變36 打平倍率就變成1.44 這樣會好很多

這也沒辦法了 只能從中短程的營收去彌補 總不能再增加長程的票價吧XD 嚇跑更多長程旅客虧越多

按照台鐵的規劃，只要搭商務車廂就會收附加服務費。費率則是「超過200公里的部分」才只收自強號票價。假設搭300公里，就是180+200*2.27*1.4+100*2.27。

或許能分中長程兩種服務費率中程比較便宜僅提供飲料點心 長程比較貴但多給便當

我覺得不值就被說成高攀不起，真棒隨便啦，各人價值觀不同

或許比較能吸引中程的旅客 畢竟不見得一定要吃便當

所以實質多收就是最多180+2.27*200*0.4=362長程給便當虧更快www 真的要靠西部短程補貼整體才會賺但會不會多人搭短程 這個很難說

回sta大 抱歉我會修正我的措辭 台鐵想吃那些不趕時間但又想享受的客群也是事實 西部當然你有高鐵可選擇但東部你要有高鐵商務的服務 這個台鐵就是有抓到了

不過，不是說運能很重要？怎麼又規畫只能載 30 人的車廂？無障礙空間、哺乳室這些空間是沒話講但商務艙不是必要的

所以就必虧啊看來設計師完全沒考慮過盈收的問題

回sta大 沒錯 但實際上12節車廂的確也彌補了運量的問題 況且之後是大量增發或變更運用而不是部分幾輛擺擺樣子而已 運量是可以算解決了 而且東部的人也是會想有好一點的服務 況且你商務車廂單節的營收還會高過其他一般車廂呢 當然以營業者的角度來看營收才是重點

光台北台中比高鐵標準車廂貴這點，就確定不可行了。

沒有喔 我已經算了給你看商務車廂的盈收是低於一般車廂

我是說台鐵啦 反正內部不乏會計人員 應該不會自砸腳

照台鐵的計算方式，台北台中商務車廂705元。比高鐵標準車廂的700元貴。另外台中高雄是831元，比高鐵台中左營標準車廂790元貴。台鐵商務車廂票價>高鐵標準車廂票價，旅客接受嗎？

會搭台鐵商務車廂的人就不會是一般遊客了 可以不用拿高鐵普通車廂來對照XD 人家不是以趕時間為優先的

理論上是這樣 但B+比A-貴還是很勸退

這點是許多其他相關單位提出來質疑的。台鐵應該會調整到不高於高鐵標準車廂的計算方式。

或許台鐵能參考近鐵的Konotori 名阪間不見得比新幹線快 也是有附加服務費 但是人家提供什麼出來 參考參考不見得要提供便當 你服務費降低 這樣過的機率比較高

我覺得直接*1.8比較快不過民眾應該很難接受 還是那句 商務艙坐位太少 打平倍率1.73太高一直箭頭 補推一個

有起跳價的規定比較有利於防堵短程(執法上)

台鐵的賣點就是一到站就進市區了光看台中跟高雄 高鐵到市區都還要一段如果把那些時間跟通勤成本叠上去搞不好還比較便宜如果要貴一點我個人可以接受如果商務艙環境跟高鐵自由座相等甚至更好的話

商務艙還有非要該車次的座位時，加價買的隱藏功能

以台鐵的客群結構，很可能商務艙收到*0.5票價的比例遠高於一般車廂(例如高齡旅客)目前這個算法或許有補償的用意

短程的就不提供商務艙座位是對的 但中程可以考慮新增一個半套服務費的選項（只提供飲料點心） 也可以升級全套多一個便當

台灣高鐵商務車廂報給政府的核准費率似為標準車廂*1.5+200(然後2008/3/1起商務車廂打八折)

綠車廂 如果是北中直達排點，那我會搭座台鐵

台鐵很想開北中直達,問題交通部不給,不能跟高鐵搶生意

還在牽拖交通部 早就沒了好嗎 不然哪來的北高普悠瑪

樓樓上就被害妄想症，看看笑笑就好別認真

北中直達很難畫圖吧?開一班北中直達等於要拉很多車待避開一班北中直達就算減少半小時，多拉四班下來待避增加的時間又抵銷了

放心 台鐵列車密度沒有密度開快半小時就要多抓4班車

用太師鍋技術排點那些幾分鐘都能消回去問題就是沒幾個人跟他一樣會趕點

搞不太懂，沒有吸引力自然就會降價，這就是市場啊