那是個我11歲2001年的夏天?
記憶模糊抱歉
我從竹南出發到池上 (不管往北往南好像里程都一樣長? 那時南迴通了?)
可是我記得好像在台北附近
那時候我好像是站著的
不知道那時是換車頭太大力
還是司機爆拉電門讓機車爆衝造成大力拉扯
害當時站著的我跌倒了 應該有跌倒 沒記錯的話 有吃到痛的樣子
請問那時候有可能會發生這樣的事嗎?
還是我記錯? 可是我記得的確有在車廂裡跌倒吃到痛的樣子
請各位大老幫忙釋疑

老卡普拉密合度參差不齊吧？

老連接器的意思

感謝樓上幫翻譯

非密連式連結器本來就會有縫隙；如果停站時要避免衝力可以用打單閥來解決停站時的衝力(慣性)與連結器形式沒有太大關係

更換機車後要做氣軔試驗。或許停車時，連結器是拉緊的，但是更換機車後，重新做氣軔試驗，會鬆軔、緊軔，於是連結器就鬆開了，造成開車後所謂的「衝動」。但若是每一站開車都會「衝動」，那就是司機開車技術很爛（僅指26LA軔機的機車）。電力機車、柴電機車拉的客車編組，要把連結器拉緊，避免「衝動」現象有大絕招。

coupler 就 coupler，什麼卡普拉

pp也會喔 應該就是連接器沒有拉緊 開車的瞬間拉緊的撞擊感

謝謝英文小老師糾正

PP衝動跟連結器沒什麼關係

PP無解，因為PP的軔機是號稱EP系統（電空軔機系統），再加上起步出力是頭尾機車出力，前拉後推，所以只要前後機車出力稍有不同步，或是前後機車出力不均（ex：馬達隔離），就很容易出現「衝動」現象。合鐵整個文化幾乎是承襲日本，所以許多名詞、用語、術語，都是日語（或是日式英語）。於是乎，在新、舊（或跨類）員工間，偶爾就會出現誤解。最明顯的例子就是6432事故中，空壓機、空調機，傻傻分不清楚。

南迴在你1歲時就全線通車啦

大概二十年前的時代吧，莒光復興這種動力集中式客車，常會遇到起步時一定要向後頓一下的狀況偶爾甚至會有約5km/h時再頓一下的極品不過現在已經很少見到客列還會在起步時撞一下

以前坐1520次海平快..每次離站就可以明顯感受到扯動感以及從車頭傳過來一節一節連結器拉緊的碰碰聲

好像用電頭比較容易有衝撞感，柴頭超穩的

帶電門絕對不會撞啦

以前搭往屏東中間換柴頭接上有時候撞很大力沒錯啦...

記得成功嶺結訓時搭的普通車，每次起步就是一個大跳躍

有時車頭連接車廂時司機距離沒抓準會晃比較大

以前有一次搭莒光從新竹到豐原，加減速都頓一下，頓到懷疑人生

我是從新竹到台北，後座的整路抖腳。

貨列衝動更大XDDD 每節都會很有節奏的 "碰碰碰碰"然後最後端守車衝動最大