例如在中山高或國道3號上面
選擇一個地方作為縮小版的休息區
雙向車道都分岔出去到特定地點
並且設置停車彎
提供旅客在這裡上下車
之後再匯回高速公路
除了行駛方式和鐵軌-列車不同之外
因為公路運輸的轉運站或休息區，
通常會的同時作為私家車駕駛、乘客停車、下車暫時休息的地方，
這種休息區佔用面積很大，
人車停留在休息區的時間很長。
如果高速公路路線偏離目的地市區，
下交流道到站點後再回高速公路，
對於之後站點的乘客很浪費時間。
下高速公路、直到轉運站之前
汽車客運必須在市區走走停停。
版上有一篇文 討論到海線第二條鐵路 如果在快速道路建造小型休息區(休息區不一定要在
高速公路旁邊，但休息區入口和出口能很快銜接到高速公路，而且這個休息區又能作為交通
樞紐)
這樣就大幅減少客運在離開高速公路後走走停停的時間，直接到站，某種意義上也很像封閉
的軌道運輸一樣：走在固定的路線、不受車潮和紅綠燈干擾。
作者:
sammy98 (軍)
2021-10-09 19:45:00台灣會變成 私家車 野雞車停靠
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-09 19:47:00老問題了，增設這種車站需要新建減速匝道&加速匝道 不少錢除非要檢討公路設計規範另外一個根本問題是，能否提出一個具體設置地點?
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-09 19:59:00台灣最接近的是高公局吧
高公局爛就爛在他 站點 在市區 塞車塞好塞滿 浪費時間廈門 有高架BRT專用道 便宜實用
作者:
chewie (北極熊)
2021-10-09 20:33:00國道客運等級的巴士不適合brt專用道啦 上下客就等死人了
BRT就公車專用道 那有甚麼不可以 上下客是要半小時嗎?
我想起中壢服務區到桃園機場的接駁巴士(以及1627)
把你提到的兩種方式綜合一下：在交流道旁設公車亭客運下交流道 -> 載客 -> 上國道
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2021-10-09 21:00:00如果從既有的點(例如以前的收費站，現在多是地磅站)試辦不知道有沒有曙光，這些地方都還留有加減速匝道
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 21:05:00日本這種巴士站主要也是轉乘用吧因為他們是路網 路線交會處會有這種需求上面講服務區到機場 就是類似的模式
作者:
camm (KATO)
2021-10-09 21:14:00香港的高速公路收費站兩旁都設有公車站,覺得也類似
作者: CGtheGREAT (大個) 2021-10-09 21:15:00
日本自動車道的BS就是了啊
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-09 21:24:00日本高速公路上一大堆車站都在鄉下，沒啥轉車功能很多站光是到附近的市區都沒有大眾運輸
作者:
shter (飛梭之影)
2021-10-09 21:35:00高公局站牌的作法放在舊的收費站不知道有幾個可以這樣玩但巴士不能站票，主打本來就是點對點(區域對區域)也不見得適合玩鐵路那種設站法沿路上下客
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-09 21:39:00高公局也可以走到外面啊，只是路不好找
作者:
shter (飛梭之影)
2021-10-09 21:40:00現實要考量的很多，像1880如果改在汐止收費站設站不下汐止
作者:
shter (飛梭之影)
2021-10-09 21:41:00交流道到火車站，我猜根本沒人會特地走去汐止收費站等
直接在高速公路旁邊 弄一個避車彎設站 比較有意義上下交流道一定也是塞車塞到死而且還超便宜 但是我們政府視公車為敝屣 眼裡只有鐵道畢竟鐵道工程的油水 實在是太多了 抽1%就賺飽飽這就是長久以來 外行領導內行的結果 內行的都被鬥走了
至少要能轉乘當地的交通 例如從高速公路上的巴士站要可以連通到一般道路上轉乘市區公車
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-10-09 22:49:00先把市府轉運站走國1往來中南部的客運開出來吧點這麼好不做全套路線有夠浪費的
作者: cymtrex 2021-10-09 22:50:00
這樣不能蓋轉運站，周邊無法炒地皮 很不方便
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-10-09 22:50:00不用讓東臺北要搭西線客運的人一直去北車擠
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 22:57:00日本有些高速巴士站也設在交流道，上下客後能直接回高速西鐵則把基山休息站作為東西南北各路線的轉乘點本州四國間的島波海道，高速巴士都往福山/廣島方向故也以因島的大濱休息站作為往尾道方向一般公車的接駁點
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:10:00台灣比較沒有國道路線接駁需求 像朝馬那種型態才是標準
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:10:00日本高速本線的巴士站旁有一般道路，多半還是靠私家車接駁
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:11:00以前野雞車那個年代 甚至是交流道有客人就會下去
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-09 23:12:00香港也有 屯門公路轉車站
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:13:00市府轉運站? 主要應該是利用信義快和環東像是那幾條繞去新店上的路線都很難用
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:19:00日本還有供短程開車(有停車場)接長程巴士的(park&ride)
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-09 23:20:00巴士站有分高速場和一般場 在高速上的巴士不用下匝道直進高速場 乘客下車後走到下層就是一般場
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-10-09 23:20:00市府西線就直接基隆塔悠麥帥堤頂上堤頂IC啊，不塞車的話5-10分也比台北轉運站上臺北IC快。
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:20:00如上面講的基山、四國的善通寺和房總半島的木更津金田
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:21:00問題是現有路線沒有這樣走的... 往南全部往新店方向上
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-09 23:22:00s大錯了 重點是不下交流道
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:22:00以前搭過一次去台中 花了快一小時才上交流道 天才規劃的
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-10-09 23:23:00現有的二高路線就是在那邊繞新店中和三峽才是大問題
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:23:00然後市府轉運站很小 塞這些往東的路線就已經很滿了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:27:00市府上國三往南應該走基隆路-水源快-從安坑上最快
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:28:00其實這沒有技術問題 純粹由需求決定
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:28:00像939還繞仁愛-敦南，但不塞車到三峽半小時多一點就到
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:30:00最快一定信義快... 趕快上高速公路就沒錯那些繞新店的路線生意也都很爛 乘客不是笨蛋搭捷運到京站了不起十來分鐘 路線選擇又多台灣目前看不到這種需求 直接下交流道就得了交流道下面一些簡易候車站 甚至是野雞車時代經營到現在現在講野雞車 會不會有人看不懂是指什麼?
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:42:00原po就是覺得這種營運模式跟軌道運輸很像不是嗎?
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:43:00以前野雞車就是這種模式啊 有人要上下車就下交流道這種模式從來沒合法過 但其實到現在可能都還存在前幾年半夜搭車北上 中間就有莫名其妙下去幾次
所以野雞車是什麼？XD野雞車不合法好像是因為司機讓乘客走路下交流道？這我就真的不知道了那如果在交流道旁邊設公車亭，這樣應該沒有問題了吧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-09 23:51:00重點是不下交流道 不下交流道 不下交流道 不下交流道
合法的客運也會中停啊，調度或接駁的緣故吧下客站也有多處，所以司機會半途下交流道放人
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:56:00合法的連行駛路線都要核定 不能隨便改
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:57:00不下交流道 台灣沒這種需求 畢竟地方小想下就下反而有需求 而且幾十年前就有
b 大該不會以為國道客運真的是點對點吧這樣業者會少賺很多錢，乘客也不方便實際上是起點附近有多個上客站 (只能上車)終點附近有多個下客站 (只能下車)有些長程車還會有中途站，可以讓乘客轉乘這些行為都是經過核准的
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-10 00:16:00我知道前幾年有鬆綁 但仍然不是隨意而且有些底線不太可能放 不然連路權分配都會失去意義總結一下 最符合原po問的其實就是野雞車只是政府為了管理需要 還有很多限制
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-10 00:31:00不是沒有需求 而是現在都要下交流道其他城市不熟 但以新竹為例 和欣 阿羅哈的站都十分靠近交流道 阿羅哈的站甚至是在大學路上 它後面就是高速公路一堆長途路線都會中停台中 一上一下通通都是時間如果讓客運能夠不下交流道 有個專屬站場上下客 可以省下不少時間
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-10 00:47:00法規不准隨意上下 都要申請還有些限制連區間售票都不行管理規定下去 和軌道運輸就完全不一樣
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-10 00:57:00birdy大是不是不知道3999除了台北高雄外 五股林口桃園新竹朝馬岡山楠梓都有設站原Po的想法就單純是想站上下車站點放到高速公路上而已
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-10 01:03:00那些都核定過的 看和欣比較明顯哪些班次中間會下去 現場要揭露增加停站還要看營運紀錄ref:公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-10 01:08:00如果說改的話鑽石型交流道就最好改 把出口和入口中間的橋面擴寬就可以了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-10 01:30:00其實北二高真的蠻適合這樣做的 捷運土城新店站都離國道十
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-10 01:35:00寫信要求國光其他路線增停高公局，看看國光為何說不可
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-10 01:36:00分近 可以讓新店 土城的居民更方便搭客運的同時總行車時間不至大幅增加 不用所有人搭長途客運不是去北車就是市政府板橋
要中停哪幾站，業者網頁都查得到為什麼有人硬要覺得是司機私自臨停
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-10 01:44:00我覺得高公局就是了
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-10 02:17:00按規定 中間增停必須是固定班次而且在車站也要明確標示也不是任意區間都可以賣票 通通都得審其實業者也和政府鬥法很多年了
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-10 02:41:00位置太爛，業者就不會想停啦，這麼多推文只有少數幾個提到值得停的點
作者: ray14199 (網路幽魂) 2021-10-10 02:51:00
台灣最接近的應該是統聯的中壢休息站吧
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-10 14:05:00溪湖建議用交流道匝道小改造處理，就免設大客車專用匝道不過，1630的原乘客可能還是會繼續搭1630，因為及門性
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-10 18:57:00類似自強號停四城
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-10 19:33:00其實公路總局審中間站那麼嚴格是想避免惡性競爭吧
作者:
shter (飛梭之影)
2021-10-10 22:32:00離交流道近又剛好在市區，林口其實滿適合的
作者: a100213 (小豬) 2021-10-11 07:54:00
以前搭6506在埔里超商、花蓮天祥遊客中心休息，就有乘客沒遵守時間回來車上，造成大家乾等。司機也不敢發車怕被客訴丟包乘客。在各家客運轉運站，會讓乘客下車休息，再廣播通知乘客回來車上。然而在國道休息站要怎麼通知乘客回來車上？將來開放休息站上下車後這會是一大問題。
作者:
cth0204 (五倍祝福的~屎)
2021-10-11 10:42:00北海道自動車道 一堆呀
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-11 11:30:00沒有人說要在休息站休息吧？就上下客而已