三年前，位於宜蘭蘇澳的新馬站發生「普悠瑪號」出軌翻車而造成死傷意外之後，
也使得台鐵目前200輛傾斜式列車（太魯閣號七組，普悠瑪號18組，每一組8輛），
則是使用「雙駕駛」來上路，以確保行車安全，同時能夠讓旅客平安抵達目的地。
看樣子台鐵所改革的這項措施，至今已經三年之久。
另外從日本引進的EMU3000型當中，三個月下來，已經有四組48輛運抵台灣。其中
兩組EMU3000型，預定12/29首航期間（取代其中一班太魯閣號與普悠瑪號班次），
是否也比照「傾斜式列車」的模式而採用「雙駕駛」來上路？

當天應該不只兩組上線跑噢 不過要等測試完成拿到許可再說

雙人×舞

只要台鐵沒說取消 雙駕駛制度就會一直用下去 包含EMU3000

雙駕駛？？？

這樣PP和舊EMU反而對台鐵CP值較高了?

也許台鐵認為 拿雙駕駛換取安全性 即便人事成本較高也划算

除非交通部有指定EMU3000要雙人乘務 不然就會是單人

並沒有，3000不是傾斜式，腦官那麼會算

3000非傾斜式，3000要雙駕駛那900也比照辦理

傾斜式又不是雙駕駛，是雙人乘務另一個又不能開車

不過新車剛上路本來就比較會有小狀況出現，也不是不可能用雙駕駛

雙駕駛換安全性..... 先把車修好 備料備好。

修車(X 雙駕(O

這樣區間車或pp要不要雙人？

不要再被合鐵痣仗長官的「雙人乘務」騙了。6432事故的根本問題點是「開車不專心」，邊開車邊處理故障，導致分心釀成悲劇。而普、太的雙人乘務常常是本務，搭ㄧ個資淺司機（或學習司機，或助理而已），講白一點，搭個資淺司機對故障排除，不會比較厲害啦。懂

雙駕駛可以靠站時一個去車廂廁所大號另一個開到下一個停靠站嗎?真心求解

難怪4月時408次太魯閣號事故，會一次讓兩個司機員離世啊....

如果6432次是尤+資遣司機，會不會變成尤跟調度員持續電聯，尤再叫資遣司機員去跑腿修車，尤還是分心忽略觀速？資遣司機員有作用嗎？有辦法全心全意幫尤觀速嗎？

1都資遣了還開啥XD

依台鐵這鳥樣不改，EMU3000遲早還是會出事撞爛...

@neo999 雙人乘務，兩個都有駕駛資格當然沒問題但柴電應該不適合這樣搞

了解，感謝哦哦哦那如果一個人又突然屎在滾不得不上怎麼辦……畢竟肚子痛排解也要五分鐘吧QQ

就 就近臨時停車吧 讓後面吃紅燈吧反正台鐵每年的故障這麼多，生理問題算得了什麼

找最近車站臨時停車應該也不會讓全線吃紅燈....

上班隨身帶水桶吧，或是可以考慮駕駛座挖洞只是電車駕駛室空調跟客室相通，嘿嘿

難怪有看過區間車的司機在小站停車時去上廁所了....

10月底連普太都要取消雙人乘務了 3000怎麼可能雙人https://bit.ly/3Eu86sn

收到

今天最後一天 也沒宣布取消

太魯閣雙駕駛，然後就雙殺了

台鐵的新車規格應該要開駕駛專用廁所台鐵新車規格都亂開一堆用不到的設施不如開一個真的對從業人員有幫助的設施