說個題外話：
其實在進鐵路以前，
我每次在外面看火車，
「好像從來沒看過熄火的柴電或柴客」
只要在站裡都在那邊轟轟叫。
所以一到了機務段，
居然可以近距離看到沒發動的柴電跟柴客吔，
覺得好稀奇。
現在的冷氣柴油客車會吵，
會排出大量廢氣，
主要是那顆發電引擎。
它跟動力引擎是同一種，
高轉速之下聲音跟排氣可想而知。
從2800以後的柴油客車都有個特性，
一定要有這引擎才有電，
動力那顆是不發電的。
所以要發動整列車的動力引擎，
要先發動這發電引擎，
等幾分鐘它自動高轉速發電，
再來發動動力引擎。
不發動那個發電引擎可不可以？
可以。但是都要靠電瓶發動，
動力引擎負荷比較大，
電瓶太弱的車可能發不動。
所以有一回我們在庫內調動，
要把2800編組對調，
當然不會去發動那個發電機，
趕快開了就跑，
然後...弄到一半，就熄火了...
（柴油泵要吃電）
只好再去車下發動那個發電引擎...

這設計就當年kiha80/181的設計邏輯後來的型號就改定速發電機了

實在好奇 1997年買3100幹嘛還要用電源車這種設計

我猜是維修運用方便 因為3100定位成少量增車但後來無障礙獨立運用就沒必要沿用舊規

DRC的發電引擎比較小顆，排氣量3.9L而已，所以功率也比較小，在維持全負載時只能轉供1車，電流90A說到引擎熄火，我們DRC之前曾發生過引擎熄不火，最後是直接直聯起步或直接關油箱考克解決，可能是因為閉斷閥固著，導致油路持續開通

在彰化扇庫及一些站可以輕鬆看到熄火的R頭