一直覺得台鐵現在被詬病成這樣
很大問題就是「對號列車」、「通勤列車」意義模糊不清
而導致這個問題最大的原因就是大量電子票證
明明「對號列車」車門狹小
本身就很不適合拿來運輸大量旅客
一堆人塞在對號列車前排隊上下車
本來容易誤點的，結果導致誤點更加嚴重
然後本來有買座票的
反而被電子票證擠到失去乘車品質
台鐵優勢就是在這裡消失的
根本上，大量旅客應該是要由
區間車、區間快這類型「大車門的」
才能快速消化龐大的上下車人潮
但台鐵一直反其道而行
一直想用自強優勢吸引通勤乘客
結果變成兩面不討好
通勤乘客擠在狹窄對號列車上
長途旅客失去長途乘車品質
我自己認為台鐵提升競爭力最重要方針應該是
1.取消電子票證達成對號列車，
方能提升對號列車舒適度
2.加開區間快車，
可以加速消化區間通勤乘客
個人覺得不用到什麼公司化還什麼企業化
能做到這兩點
讓長途列車的乘客有品質、短程旅客有運輸
基本上就能提升台鐵不少競爭力了
真的好奇台鐵未來
有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎

車,人跟路線容量都不夠怎麼開？

你問錯了 取消又不是便當局能決定的

拜立委諸公所賜 對號車開放電子票證此等陋習無法屏除

直接將普悠瑪/太魯閣/EMU3000另立一個更高等級即可

一堆雕不看電子看板，有車就搭，搭錯再來唉

電子看板要不欄位簡陋 要不跑馬燈要等 再怪旅客不看千錯萬錯只會檢討旅客 把客人當仇敵 自己都沒問題

3000型逐步淘汰pp+以900型作為急行吧用車種作區分，這樣誤乘機率也會降低

絕對不希望取消 更希望全車種開放 搭車免買票 直接刷電子票證 還比較便宜 多好啊

新竹以北，各車種都站站停，問題就解決了

理想：普太3000，須持該列車票券；900型，區間快；其餘區間車，站站停現在已經建立普太3000已經建立電子票證誤乘的觀念，等PP退就可以落實了我是期待用900型取代pp在通勤顛峰的區域地位

不要期待搭乘的人可以分得出普太3000,900等

被鯛民投訴就縮了

鯛到了日本都知道什麼車沒車票不能搭 在台灣自動失憶

某樓已經做最佳示範了 不可能取消啦

民代表示：你當我們死了？

PP只有機車要退啊，客車繼續用，怎麼有人一直講說PP要退

笑死跟電子看板沒關係好嗎 最好是連車種都沒有齁車種都打太魯閣 普悠瑪 新自強還不是當沒看到

取消要有可行的替代方案，電子票證優點大於缺點，禁止上對號車那是否也要討論站票問題？不然列車長執行上會有難度，一堆人用站的你怎麼知道誰買站票、誰刷電子票證？PP未來會用E500牽引，也是對號車，沒有汰除問題，也要禁站嗎？主要是上、下班時段人潮較多，只要區間車能解決通勤運量，那一切好談～

普太3000不要叫自強號了 該跟pp區隔開來

既然很多對號車座位沒賣完 便當局那麼大方讓站票的乘客坐

車跟路線就不夠多

那就將對號車座票的費用 降成與電子票證相同~

站票我認為可以開自由座車廂給這些人擠沙丁魚

支持禁搭 但同時要月台設快速購票機 以電子票加價劃位入座

快速列車不加開 電子票證照樣擠爆對號車

民代：你是什麼時候產生這件事臺鐵作得了主的錯覺的？

所以汐止要先減停嗎會短程搭對號的還是會買站票，因為就是快

買對號列車車票的人還不是有可能站在車廂走道。什麼時候把座位加料金給獨立出來我比較期待。也就是不分車種票價一律一樣，有劃位的另外支付座位加料金。

本來就該取消儲值卡搭城際列車

NS SBB的城際列車也不用加價 一樣不少通勤族搭

要也是南港先減停

南港也不屑西快車有沒有停吧 反正有高鐵加上離松山站也近

所以南港根本沒有停的必要

西幹停南港的不多吧 主要還是往花東的有停靠

縱南段通勤時間建議停嘉義、新營、隆田、新市(南科)

電子通勤都短途為主，要避免塞爆就開直達車阿，開個板橋直達台中，刷卡錯搭你家的事

中州(轉沙崙線)、岡山、楠梓、新左營、高雄

官員都搭高鐵，沒時間關心台鐵啦

只要還是按照現行pp停靠站就算禁電子票還是有人偷渡

朱副局長會搭283回台中XD

剛剛忘記打台南

143三不五時有人搭錯 111.127都幾乎沒這問題 電子票制管制有無的確也會影響旅客是否誤乘

電子票證搭對號是台鐵自己開放的 跟立委無關好嗎…立委只會求對號車增班 不會爭取讓通勤旅客刷卡在對號車罰站…

並不是,通勤自強號/通勤莒光號在沒有電子票證的年代更明顯而且區間車那麼貴又收不到多少錢

等3000都進來後，不知道pp車廂會不會像10600一樣大改造

沒有用，禁止電票只是讓大家回去買定期票繼續爽搭對號車要禁就要連定期票一起，TR pass倒是不用禁

也可以實施區分對號座自由座車廂

就說 直接將普悠瑪/太魯閣/EMU3000另立一個更高等級即可就不用這麼麻煩了 (再說一次)

電子票證上對號車取消優惠補收對號票價應該相對容易馬上執行，也可以有些效果

這是如何判斷曾經上對號車的問題，十幾年前PTT就有人提出所有對號車廂設過卡機

應該用區間快車比較好

這種想法是建立在沒有高鐵的時代 現在什麼時代了 與時俱進好嗎 長途都搭高鐵了 台鐵應該重新定位 改成短途運輸為主 反而應該強制大家都用電子票證搭任何車種只想享受搶票樂趣的人則強制都去搭高鐵 這才是未來的台鐵生存之道 電子票證能搭任何車種才是台鐵存活的唯一關鍵 其他想法其實都是在扯台鐵後腿啊

怎麼可能取消電子票證這種走回頭路的事 連高鐵都有限度開放電子票證了

收的錢和卡機的維護成本...而且客車還裝卡機的話,整備時間會延長太多吧?

取休後，通勤的人潮全去擠區間車嗎？

不可能，高層最怕投訴惹

但高鐵有自由座車廂? 合鐵有嗎? 要持續開放 請合鐵生出自由座車廂再來談開放第一句多打一個問號

用電子票證搭車就收自強的票價再月台上放刷卡機，有刷卡就收區間車票價上面寫“刷卡享折扣”

台鐵的制度設計事實上更接近指定席/座席未指定券模式也就是台鐵不需要自由座車廂(立席特急券/立席特急券不需要自由座車廂)

我是覺得就照之前說的，在月台設加價機，販售加價座位卷，把日本通勤ライナー那套直接複製貼上根本不難。另外可以用900加開區間快，停靠站可以比照莒光號，自強減停，以900的優秀性能不會比pp慢多少，讓自強給大站的人搭，其它人就搭區快

加開區間快?望向700 望向800....

立意與夢想都很美好，但是對於合鐵來說就是執行很困難

900當北部通勤區間專武好了。讓700/800去當區間快

台鐵硬起來罰錢以後乘客就不敢亂搭啦，不然一些搭錯的吵一下就沒事了當然不在乎

某日111次所見，列車到站前月台至少廣播三次沒車票不要上車，無開放站票，列車到站後還是有幾個人類站門邊，當下呢車內也有廣播呢重複兩遍喔，發車後過一陣子車長查票到，其中一個就開始大小聲不知道吧啦吧啦，幸好列車長也不小聲，說請配合補票，不然要加收5成了喔，有座位的人都是照規矩來，不是針對你好嗎？大家都在休息請小聲，那個人才閉嘴。所以說針對鯛的要不要生態觀察一下再說是針對XD

那幾個人類到日本哦搞不好在高鐵就突然知道要守規矩了XD

很好奇 為何不能加掛無作位車廂 作為通勤使用

與其禁止，不如像高鐵自由座的模式開放特定車廂讓電子票證搭乘，畢竟人家持電子票證也有花錢的

有

中壢人都愛擠自強號去台北上班啊！

喜歡享受品質的可以去搭高鐵啊 為何一直執著要改造台鐵呢 真的是想要享受品質還是因為買不起高鐵票啊

要不就增發大量桃ㄌㄧ要不就增發大量桃壢竹區間快輸運然後對號車學遠近分離開始蛙跳到新竹以南開始停靠 但以台鐵的鳥性和民眾的搭乘習慣就算大家都知道問題是什麼也不會有解的瑞芳-台北-中壢間尖峰就是這麼擠 運能就這樣 對號當然得分擔那還能期待品質嗎

其實只要把PP EMU100~300 DMU降為莒光等級就甭另設級距....現在北部還真的不少人持定期票搭高鐵通勤上下班...

就說PP與柴自強的票價不變即可因台鐵票價為定值 在物價年增率之下 即便自強票價不變也是變相無形降低價格 這時再對普魯3000另訂更高級距即可

還在那邊EMU100-300跟DMU...這些都是要被3000汰換掉的車啊

那換個方向想，3000不需要全部拿出來跑有一部分進來後就先擺著，因為需求用不到讓PP和DMU繼續跑，負擔比較偏向通勤的需求畢竟台鐵的長途需求現在真的比較少

哪有人讓新車休息反而去操老車的? @@

用不到就寧可擺著，也不要把高級的車拿去跑通勤用途

把自強當區間快用 台鐵應該是刻意為之中間都買幾次車了也沒有任何想要區間快的樣子

U大師到底在想什麼

有啊 當初700進來 台鐵:未來將增加區間快 結果沒有同樣套用在800.900 800原訂部分車組座位改翻背椅用來跑區間快 結果不知怎樣全部改川字座位 就是小小兵組

全面禁止電子票證上台鐵才是最佳解答。不然怎麼吵都吵不完。然後區間車班次減半，擠不上去的通通去搭公車，或是自尋其他方式通勤。最理想是區間車一小時兩班，其他都是自強號和普太。通勤旅客本來就不應該去擠高大上的對號列車。

樓上你有事嗎？等每個縣市都有捷運或公車像307一樣密在說

這次900看有沒有機會吧