https://tinyurl.com/2p8ds4ze
JR九州確定9/23開業，博多～長崎最快只需要一個半小時。原本嬉野温泉和新大村的兩個暫稱的站名在開業時會繼續沿用下去
大村線松原～竹松中間會新設「大村車輛基地」車站，竹松～諏訪中間會新設「新大村」
車站，在來線與新幹線共站
https://i.imgur.com/wnnHHFt.png

今天是電蝦黑暗的一天

蛤，時間過那麼快已經蓋好要通車了？？

西九州這段本來就沒有蓋很久，是模式喬很久

是佐賀那邊喬很久而且到現在還沒有結果

佐賀呀佐賀

畢竟很難找到人願意出幾百億來降級自己的交通。

說不久其實也蠻久的，2008年開始動工，那時還是按照最初的FGT計劃不管是完整規格還是迷你，我看真的把佐賀接起來也是有生之年系列幾百億的錢，中央根本不會出不起

不會出不起 但也不能破例

講白一點，長崎的預估營運人潮效益不大，畢竟長崎已經退到九州五大城市之外了（現在是第6位人口約45萬人）。不然早就會想辦法把它接起來了。而佐賀方更不用說了出錢給鄰居爽自己還要多花錢，很難妥協啦。

現有特急かもめ博多到長崎大約兩小時！這個西九州新幹線才省約半小時！很雞肋啊

佐賀真的是有生之年系列

可是現有全在來線的特急海鷗號，是九州的黃金路線，長崎本線也堪稱日本前幾大特急街道之一，疫情前班距是半小時一班車，完全屌虐其他交通方式載客數日本在來特急全國榜上有名的（當然這是疫情前）當然接力最多省半小時，還得平行轉乘多換一次，從熊本、鹿兒島上來的人更要換兩次車….沒啥誘因

沒有平行轉乘喔

不是有說武雄溫泉是平行嗎？跟當年新八代一樣方式

喔抱歉 再看一下是有

有接力海鷗啦，但一天可能沒幾班就是了，畢竟沒了在來線的海鷗，還是有綠，豪斯登堡要往佐世保

不對哦，接力海鷗不是會跟新幹線一樣班次數，而且跟當年接力燕子一樣，速達配速達，各停配各停，因為綠+豪斯登堡並沒有配合平行轉，只有接力海鷗的排點會無縫接軌做平行轉乘砍掉的是往肥前鹿島那邊的舊版海鷗，所以鹿島市才一直出來靠杯JR九（接力海鷗只會開到武雄而已）

佐賀繼續卡