基本上立委們也是台鐵劣化的重要推手就是了，畢竟這個政績去跟便當局凹一下就有，便
當局的預算在立委們手上也不敢說啥。
不知道是那次改點後（應該是2000年代）就開始凹了於是就變成
昔日一縣市幾乎只停一站的自強，莒光化甚至復興停站化
（以前的西部自強也就停靠 松山，台北，板橋，桃園，中壢，新竹，（部分竹南），苗
栗，豐原，台中，彰化，員林，斗六，嘉義，台南，高雄，屏東）
然後新車大家搶，本來預計是跑東部幹線的太普後面跨線到跑半環。
900系預計優先投入首都圈紓解大量人潮，被一句在XX下船為何沒跑XX結果變成一般運用
。那現在都台中下船，台中要不要也凹一下算了。
3000系那種取代舊自強PP等全台用特急，也被一句東部要新車不是次等公民優先拿去，阿
這樣南部人不是很衰小永遠只能等別人吃剩下的。
我覺得啦 停靠站要重新調整啦，自強廢了，那就設一個新等級來跑真正的特急停靠
新車種 >跑昔日自強停靠，原則是一縣市一到二個停靠站 ，使用3000或太普
自強> 現在實際上的莒光，跑昔日莒光的停靠，使用pp 柴自強
快速> 跑復興區間快的停靠
普通>站站停，不要在區間了都快全線踏破了區間到那。
然後就是真的要照規劃至少初期要挺住不要被凹到，規劃怎樣運用就怎樣跑。
而不是像新玩具一到就大家搶，看誰厲害。