原始標題獨家｜雙人乘務擬3月取消 司機員反對！要求台鐵先減班
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發表日期20220225
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台鐵EMU3000型新城際列車日前上路營運，爆發司機員訓練不足卻被趕鴨子上架，
而台鐵因應普悠瑪號等ATP故障速限備援系統上路，近日又打算3月或4月取消司機
員雙人乘務，結果引發司機員反對，認為台鐵應檢討載客率低早晚班車，及大眾運
輸需求外特開車次，才能應付與安全有關的夜間維修完整時間帶，也才有餘力進行
新車教育訓練、讓乘客順利回家。
EMU3000型新城際列車上路營運，但司機員未經嚴謹訓練，部分僅在試車時操作過1
到2次，就被趕鴨子上架、正式載客上路，對此台鐵事後雖騰出一列新車讓司機員
實作訓練，卻依舊挪不出多餘人力進行教育訓練。
台鐵已向交通部提報取消雙人乘務
而台鐵發生普悠瑪號事故後，交通部要求普悠瑪號、太魯閣號司機員採雙人乘務，
不過台鐵與中科院合作研發限速備援系統，ATP失效可自動降速至60公里以下，可
有效避免再次發生失速出軌，且52輛普悠瑪號、太魯閣號已全面裝設並進行認證，
因此台鐵規劃3月起取消雙人乘務，並已提報交通部，而交部雖要求台鐵針對乘務
人員標準作業程序、ATP管理等規章補充資料，但即使3月無法獲交部同意上路，台
鐵仍不排除延至4月即實施。
不過台鐵此規劃令司機員憂心忡忡，全國火車駕駛產業工會顧問高偉致說，普悠瑪
號司機員在出軌前2秒仍在排除車子故障，導致忽略前方路況，雙人乘務是維護行
車安全重要措施，且2007年大里事故後，所有試車車輛也都採雙人乘務，事後證明
試車未再出過包，台鐵不能為營運犧牲安全，司機員無法接受。
高偉致指出，台鐵面對外界包括民代等無限要求加開列車，長期過度負荷，司機員
人力已到頂，像春節前，不但要負擔EMU500型動力改造試車、EMU3000型新城際列
車試車，還有故障車修復試車，人力根本是負的了，所幸抗議後，今年春節只加開
2波加班車，結果準點率提高，故障車也減少，另疫情期間台鐵減班2成多，期間列
車準點率同樣提高，這代表只要不過度加開加班車，台鐵就可以更安全。
司機員爭取先減班 換取充裕教育訓練
高偉致強調，司機員人力不足，台鐵要做的不是先取消雙人乘務，而是檢討合理營
運班次並適度減班，機班認為至少應減班1成，讓不該開出去的車不要出去，讓夜
間路線有充足維修時間，司機員才有充裕加強教育訓練時間，期盼台鐵6月改點應
全面檢討減班。
台鐵：獲交通部同意才會辦理
台鐵回應，普悠瑪號事故後，與中研院合作研發的速限備援系統，其可在ATP被關
閉或故障時啟動，確保列車速度低於60公里，有效保障行車安全；至於取消雙人乘
務，因交通部要求補充資料說明，將再循程序提報，台鐵會從安全、行車運轉和人
力角度綜合評估，且要獲交部同意才會辦理，目前仍在研議階段，上路時程未定。
針對司機員訴求先減班，台鐵強調，今年6月有例行性改點，會依照車輛編組運用
、乘務人力、旅客需求和服務量等通盤思考，盼滿足旅客需求，也符合編組和機班
人力運用。
(李姿慧／台北報導)
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