作者:
epicasd (epicasd)
2022-03-21 13:04:13這篇跟半直達車的關很低
純粹看到有人提到台中跟台南之間
為什麼運量沒有這麼高
我的認為是人口重心轉移+國道客運站點多
現在台中的發展逐步往七期甚至大度山這
但這個區不論去哪個車站都不是這麼方便
而是客運才方便
再來就是票價又比較便宜(230)
因為國道附近又有朝馬、中港轉運站可以迅速上國道=在台中市區不會花太多時間
更不用說火車站附近的客運站
台南這端又有兵工廠等等的下客點
可見客運的選擇多但台高鐵相對少
再簡單想像一下
如果是在"中港轉運站"附近的居民/大學生(東海、靜宜等)
或是在"朝馬"附近的居民/大學生(逢甲、僑光)要回家/去台南玩
還有在"中清路"附近的居民
或是在"西屯路三段"附近的人們
這些都是在家附近上下車或是同學載一下就好的地方
再分別來看
客運
上下車都離自己要去的地方比較近
票價便宜、車較多(指朝馬、中轉等)
而且如果是大學生去玩，再安排一下還可以平日出發又更便宜更快
台鐵
山線-這至少要再半小時的路程(看看那台中港路，經過新光三越要等多久?)、車多、人多
海線-也是至少半小時、但車少選擇少、而且走海線的通常比較慢
山線-票價363、兩個小時、時段普通(早上七點跟八點沒多少車)
海線-票價372、也差不多兩個小時(但南下也才兩班車)。莒光號要三小時就算了吧
高鐵
票價較高、去台南市區又一段、搭快捷公車去高鐵不方便(滿座你就頭痛了)、
去海線等成追線時間長、騎車去還要停車費等等的因素
雖然車站間很快沒錯，
但是整體到市區的時間就不會輸客運太多
其實算下來，應該是客運好多了，依國道路程來說塞車路段也不如北部多(竹科、苗栗)
撐過彰化、埔鹽應該就好多了
因此綜合以上
希望有解答到問題
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2022-03-21 13:12:00推 觀點很實在
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2022-03-21 13:51:00現實狀況推
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-03-21 14:21:00所以台中-台南間的運輸，客運相對台、高鐵，還要來得有優勢囉？這一塊不是很熟，畢竟鮮少客運旅次資料，但最近一篇研究報告大致有提到台南往中部旅次分布，整體看起來國道客運這塊並沒有台鐵及高鐵來的多，甚至小客車也沒有比台、高鐵來的多。我得到的結論還是一樣，就是市場規模不夠大。如果台中-台南間運輸以國道客運為主的話，那在旅次上應該要優於台、高鐵才是，但似乎沒有。等中部地區的報告裡有沒有提及相關數據好了，台中和台南雖都是直轄市且人口也算多，距離也沒離太遠，但往來旅次卻沒有多數人想的這麼熱絡
台中-台南間國道的確瓶頸只有埔鹽那邊 台南段也只有一小段而已，畢竟南段大瓶頸是台南-高雄段
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2022-03-21 14:41:00台南永康段上下班時間請多加一小時離峰的確是客運快過台鐵，尖峰時間就差不多了
作者: CGtheGREAT (大個) 2022-03-21 14:53:00
台中跟台南都有車站和交流道之間的在市區運轉的問題距離有點遠台北往三重雖然也有類似狀況但壅塞程度沒這麼糟
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-21 15:34:00台中車站到台中IC的距離就跟桃園車站到桃園IC跟員林車站到員林(溪湖)IC的距離差不多XD
3/22的6115也不錯（彰化以前）類似以前的133
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-21 18:08:00爽耶 居然還能看到不停板橋的西快車
作者:
fp737 (Never worry)
2022-03-21 18:27:00住逢甲附近 以前有時候會利用朝馬到嘉義火車到台南市嘲馬車到嘉義 轉火車到台南市區
作者: neoyha (阿呆) 2022-03-21 18:59:00
6115、6116是試水溫的班次，以作今年改點3000型跑西線之參考
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2022-03-21 19:00:00樓上不要唬爛，那對車是抗議專車順便辦客而已，跟試水溫什麼都無關沒有根據就不要亂講話
這個不就跟北宜客運比台鐵方便的概念，宜蘭人也都搭客運阿相比之下只有往花蓮才會搭合鐵
某N連不確定的改點草案都拿出來了說了呵呵是要期待他講什麼有根據的話
台中很大，大里太平山線台鐵方便，南區烏日高鐵方便西屯海線的話才會是客運方便同理台南也不小，所以只能說國道客運在部分的起迄上具有相當的優勢
作者:
john0601 (皮皮皮皮屁)
2022-03-25 19:09:00不，海線反而是合鐵方便，我想要搭客運還得搭公車到朝馬，有夠麻煩